罗磊：合资企业会因政策产生自主冲动
编者按：这些年汽车产业飞速发展令人们目瞪口呆，整个中国汽车行业规模结构升级至今，暴露的问题与方法也直指根源，睿智的行业从业者们开始将寻找答案之路推向靶心——是什么问题使中国汽车产业所向披靡时总觉缚手缚脚？是什么问题使中国汽车产业在茁壮发育的今天总感营养不良？新浪汽车作为资深媒体，集结汽车媒体精英，展开2012年度产业命题，共同寻找变革中的答案。以下为中国汽车流通协会副秘书长罗磊在本次开题仪式上的发言实录。
今天很高兴参加咱们这个媒体的高端头脑风暴，其实今天这个话题，我听了大家谈的内容以后，感觉我参与有点跨界。
罗磊：合资企业会因政策产生自主冲动刚才谈到了奔驰跟利星行之间斗争的问题，其实奔驰跟利星行之间的这种斗争，就是厂商跟经销商之间一种博弈，只不过它演绎得更强硬一些，因为利星行敢于跟北奔叫板，因为他手中掌握了强有力的资源，他还有一半的厂商血统，要是换做第二家他就不敢。
我觉得今天的话题是“变革中的答案”，这个我是找不着，但是我觉得确实在变，怎么变？我觉得我们汽车行业是从大到强的转变，今天我们在探讨这样深层的问题，我觉得是集中体现了我们媒体人在关注我们汽车产业这种变革。
同时，不光我们媒体人关注，我们整个社会，整个汽车业界也在关注。汽车厂商我先不说了，我先说说经销商。在经销商层面，大家都知道我们协会在搞一个百强的排行榜。在百强排行榜当中，我们看到了一些现象、一些问题。从数据上来分析，很多企业很大。以前百强年销量上500亿的，原来是两家，今年可能会超过五家。上百亿的去年有13家，今年可能会超过20家。说明一个什么问题？我们从经销商层面，大家都是跟自主品牌一样，先做大，大家热衷于做大。但是，在我们跟很多经销商老板们在探讨问题的时候，他们也在思考一些问题，我们如何在卖车的同时，把自己的关注点，把公司的发展战略也向后转移？怎么转移呢？就是从前端卖车向后端的服务转移，于是，在去年我们协会办的年会上，采用了跟我们这次的主题比较类似的一个“创新与变革”。创新对经销商来说不仅仅是营销模式的创新，那么变革也是迎合了我们整个市场的变革。从我们主办方这个题目里面也提到这个问题。
那么变革来源于哪儿呢？我觉得来源于市场，应该说过去十年，中国汽车市场走出了非常光辉的十年。从一个年销量200万辆到接近2000万辆，增长了10倍，是一个高增长的时代。到了去年，我们看到高增长的时代基本上过去了，这就注定了使我们的企业要反思，如何在这种微增长的时代，把企业做得更好、更强。
厂商面临的问题同时也是经销商面临的问题，当大家热衷于卖车的时候，卖车正大热的时候去卖车，拿来主义，就是我们合资从国外拿一个车型来就能卖很多钱，包括我们很多合资厂也一样，通过合资这块挣的钱再补贴自主品牌的研发，我觉得这是一种策略。
刚才大家讲到合资自主的问题，我想凡是进入中国市场的这些，跟中国企业有合资的这种外资企业，都有这种合资的冲动，都有这种合资自主的冲动，为什么？合资自主的冲动会享受到地方政府的落地的支持，或者是中国政策的支持。
前天晚上我跟日产中国在北京电视台做一个直播节目，我们谈的话题是电动车，谈到聆风引进的问题，我就问说聆风有没有引进计划？今年会不会在中国销售？日产中国的沈丽给我的回答很干脆，NO！不会！我说这奇怪啊，你在国际上销量这么好，两年已经累积销量超过了26000台，计划今年、明年可能超过15万辆，这么好的成长业绩为什么不拿到中国来呢？她说不是不拿到中国来，在中国要造一个合资自主的电动车，为什么？它能够通过地方政府，利用我们中国政府对新能源汽车这种扶持，迅速使它的产品打开市场，所以我觉得对我们自主品牌来说也是一种竞争吧，我就说这些吧。
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