张志勇：低速增长恰为自主品牌的机遇
编者按：这些年汽车产业飞速发展令人们目瞪口呆，整个中国汽车行业规模结构升级至今，暴露的问题与方法也直指根源，睿智的行业从业者们开始将寻找答案之路推向靶心——是什么问题使中国汽车产业所向披靡时总觉缚手缚脚？是什么问题使中国汽车产业在茁壮发育的今天总感营养不良？新浪汽车作为资深媒体，集结汽车媒体精英，展开2012年度产业命题，共同寻找变革中的答案。以下为汽车行业资深评论人张志勇在本次开题仪式上的发言实录。
如果说寻找一个答案，从改革开放算起来，我应该寻找了二三十年了，要如果从1840年鸦片战争、洋务运动开始，我们应该学习了一百多年了，当时就有“师以长技以制夷”，但是在汽车行业我们并没有达到制夷目的，在其他行业不同步推进的话，很难达到“变”这个目的。
张志勇：低速增长恰为自主机遇过去我们计划经济，我们说红旗如何如何，一汽如何如何，但是红旗汽车在计划经济时代并不是一汽所能左右，它的整个研发过程，都是由计委、经贸委确定的，不是他来确定。
我们怎么来变？我们现在汽车的准入制，都是一种过程管理，我觉得应该把过程管理变成以目标管理为中心的管理时期，这种管理，国务院推出的新能源规划，我们定一个目标性东西让企业自由发挥就行。
第二个谈谈合资，现在大家都说以市场换技术失败了，但是我认为合资是特殊历史条件下必然产生的现象，当时在1970年代末，四人帮倒台之后，当时都是计划经济时代，所有企业都是国家的，没有民营企业，这时候国企又完完全全受条条的直接管理，你的企业每一步的投资，你都要靠计委批准，没有这个批准你根本做不了。
所以合资是当时特定条件下的必然现象，当时外资匮乏，我们又限制民资，我们又没钱，市场又不明朗，外国人又不愿意进来，合资是一个途径。当时为什么红旗没有跟进？当时一汽和奥迪谈合资的时候，有一个一万四千辆的散件组装，当时正是奥迪的一万四千辆的散件组装，才给了奥迪官车的地位。
合资是一种必然现象，那么到现在之后，我感觉在合资企业当中的中方的态度决定一切问题。我们中方企业应该怎么去做？应该是一种学习、历练、创新，而不是从合资企业中单纯地收获利润这种态度，合资企业中，中方的态度很重要。
另外，未来十年将低速成长。低速成长大家都觉得是一种危机，但是我觉得恰恰是一种机会，我们现在自主品牌面临的窘境，恰恰是过去过高的机会让我们自主品牌的机会越来越少，假如过去汽车市场都是以10%的速度增长的话，中国假如是三千万辆目标的话，可能会有更长时间提供给自主品牌去转型和壮大，因为毕竟一个企业的成长，对企业、产业、管理的认识是需要一个过程的，这个过程不可能一天就见到，需要一定时间的积累。
如果我们把这个增长周期延长得更长，我觉得自主品牌成功的几率就更大。
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