贾可：中方不做强 合资就被牵着走
编者按：这些年汽车产业飞速发展令人们目瞪口呆，整个中国汽车行业规模结构升级至今，暴露的问题与方法也直指根源，睿智的行业从业者们开始将寻找答案之路推向靶心——是什么问题使中国汽车产业所向披靡时总觉缚手缚脚？是什么问题使中国汽车产业在茁壮发育的今天总感营养不良？新浪汽车作为资深媒体，集结汽车媒体精英，展开2012年度产业命题，共同寻找变革中的答案。以下为《汽车商业评论》总编辑贾可在本次开题仪式上的发言实录。
此前谈到，良性发展的企业和一个不健康环境的对抗，实际上我以前很反对，公司的问题一切到最后都推到制作上去，像在中国这样一个环境下，制度的变革肯定不简单，就像毛泽东讲的摸着石头过河，也不知道未来的路在哪里？咱们所有的自主品牌，先不要抱怨制度，先把自己做好，最大程度发挥自己的主观能动性，要摆正心态。
贾可：结成战略合作伙伴 合资中方做强之路做汽车也不过如此，一开始就是一哄而上，而且能够迅速成为大企业，能够在世界汽车之林当中能获得重要的一脚，这种浮躁的心态弄得很多部门都是变形的。说到同样的一个制度上，怎么样能够生存？找到自己的方法？这是很多自主品牌企业需要思考的。
说体制对撞行业政策如何前行，关于沃尔沃合资的事情，包括前段时间长安整合昌河，是制度的执行者在想事情、做事情，但谁又赋予了他们这么大的权力？媒体是一种呼吁，能够日积月累，慢慢来推动，因为媒体也不是法官，也不是执行者，只能是呼吁。
长安整合昌河这个事情，实际上地方政府有他的考虑，包括地方政府领导人的考虑，包括发改委系统，这个事情的一个导火索就是一个资质。这个资质实际上害了这个产业很多年。
说到第二个话题“井喷十年之后如何反思车市”，中国的汽车市场还是很大，还是能够诞生很多的重量级企业，自主品牌的车，我觉得还是比以前强多了。但关键是人家合资的更强，那未来老百姓挑剔的程度更高，而且未来更多是换第二辆车，那怎么样获得消费者的心？而且随着金融信贷完善放开，如果中国的消费者跟国外一样，很多都是信贷购买，那他可能更多的会买一个更高档的车，那自主品牌就更没戏。
第三个谈到合资问题，现在合资已经做大，现在想让它停掉，如果不续签，未来的竞争怎么办？自主品牌就更没钱了，所以还得签。现在政府就是想通过这种合资自主来约束一下，当然，那合资自主的这种盛况大家也都看得到，那么多合资自主，谁做得好，谁做得差，谁是换换标，能不能做大？我觉得合资自主如果从它的基因来、特点来讲做不大，但是做不大又干扰了很多自主品牌，让很多自主品牌很难受。
那合资企业未来怎么走？第一家合资公司北京吉普，当时靠那款老吉普车“吃饭”，后来才有了美国车进来。当时合资的初衷就是想拿技术，但是觉得太辛苦，然后简单拿一款车过来卖，确实很爽，而且能够迅速挣钱。
未来合资这一块，我觉得只有合资的中方做强才行，合资中方不做强，这个合资肯定被别人牵着走，如果做强的话，我有时候有个遐想，现在整个全球的汽车工业，汽车公司都是在联盟，如果中方做强的话，实际上可以跟合资公司结盟。所以未来合资公司发展，比如说上汽跟通用，如果说上汽做得强大一点，或者是那边再风雨飘扬一点，是不是能够把通用收购过来？这都是在很高层面进行的新一轮整合，我觉得这个有可能，但前提是自己必须要做强大。
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