王政:中国汽车业像别人的经销商与制造商

　　编者按：这些年汽车产业飞速发展令人们目瞪口呆，整个中国汽车行业规模结构升级至今，暴露的问题与方法也直指根源，睿智的行业从业者们开始将寻找答案之路推向靶心——是什么问题使中国汽车产业所向披靡时总觉缚手缚脚？是什么问题使中国汽车产业在茁壮发育的今天总感营养不良？新浪汽车作为资深媒体，集结汽车媒体精英，展开2012年度产业命题，共同寻找变革中的答案。以下为人民日报经济部工业组副组长王政在本次开题仪式上的发言实录。

　　从去年开始，中国汽车产业，包括中国经济面临着一个很大的问题，很大一个变化就是，增速放缓，或者说用到我们汽车行业上，叫做是迎接微增长时代。

王政：自主品牌高端化是“拿来主义”

　　《人民日报》从4月初开始，做了一期，也算是一个半年度策划，“增速放缓怎么办？”大家都在说，2012年从整个产业界来看，最关心的话题是什么，或者说最关键的话题是什么，大家觉得从经济大势上来讲，有几点是绕不开的：

　　第一，影响产业最直接的是外需放缓，这是从国际金融危机以来，2011年下半年欧债危机开始，再一次成为一个非常突出的问题。昨天工信部召开的新闻发布会，一季度工业增加值11.6%，这个数据不仅比去年三、四季度低，而且是08年一季度以来最低的，所以在外需放缓的情况下，产业界面临的调整压力非常大。

　　第二，由于宏观调控，带来原“火车头”行业的变化，一个是房地产，一个是汽车。房地产是因为房价过高的问题，这不是一个简单的经济问题，这是一个社会问题和政治问题。但是汽车呢，汽车也遇到了一个问题，前几年的高速增长带来的能源压力、环境问题，再一个是给交通带来的压力。仔细想想，汽车带来的负面问题，其实可以通过发展来解决，不是通过限制来解决，包括能源的问题，节能降耗的技术，新能源的技术，城市交通的问题，通过再扩充道路资源，也是一个拉动投资的好方式。

　　那么为什么说没有人谈汽车应加速发展，好像觉得这两年，特别是09年以来，汽车的振兴规划带来的井喷发展，好像带来的弊端更多一些，大家好像不是理直气壮地谈，汽车应该成为振兴经济的火车头。

　　2010年、2011年年初，在京西宾馆开的工信部年会，在这两次会议上，一个国务院领导讲到，总结当时的形势，都讲到过汽车，记得我当时还写过文章，还点过，大体意思是这么讲：采取这些振兴措施之后，汽车市场一下子变成一枝独秀，然后一枝独秀实际上是中国拯救了全球的汽车巨头。

　　其实深层次的意思，就像刚才程老所说，中国汽车产业就像是别人的制造商和经销商，除了我们说的就业、税收这些东西是留在了本地，但是这个产业的自主的程度，或者说对核心技术把控的程度，这么多年来没有什么质的提升，在这种情况下，再一味地发展汽车，可能更多、更大的利益是被外方拿走了。

　　所以这次命题，提到这几点，我觉得都非常契合现在的这种形势，要寻找变革中的答案，答案究竟在哪里呢？可以从一些小的切入口，一些现象，来归纳这种本质性的东西：

　　第一，自主品牌的反思。这个从去年开始已经非常明显，王传福几次公开道歉，说要转型，这是一个变化。但是这种反思究竟要落到哪些具体的行动中去？这里面有一些东西可能也值得大家去关注和探讨，第一个就是今年北京车展这种自主的高端化，当然大家也都知道所谓的推出自己的高端品牌、高端车型，可能是迎合我们公务车的变化采取的措施。实际上看，这轮的高端化是直接的拿来，可能还不如以前的中档车型，对核心技术的掌控程度更高。

　　另外一个特点，这些自主的高端车型，在成本上几乎没有什么优势，那么如果说从公务车采用之外，真正面向用户，要打一个很大的问号。

　　第二，我觉得有很多企业在讲技术，而且有一点唯技术论，动辄就是讲投资几百亿、几十亿人民币来搞研发，建立了多么大的研发体系，要开发全套的什么样的产品，但一味地追求技术，是不是自主品牌未来崛起的一个关键？

　　第二个变化，我觉得是合资企业的变化。可以在车展上看到很多新的品牌，市场的增速在放缓，包括豪华车，我看了一个数据，一季度的豪华车增量36%，但是前两年是百分之七八十，所以才有现在大品牌疯狂降价，可以数一数新的品牌瞄准中国市场，像菲亚特、英菲尼迪、捷豹陆虎重新在进入中国汽车市场。