程远：不搞研发 合资企业还是装配厂
编者按：这些年汽车产业飞速发展令人们目瞪口呆，整个中国汽车行业规模结构升级至今，暴露的问题与方法也直指根源，睿智的行业从业者们开始将寻找答案之路推向靶心——是什么问题使中国汽车产业所向披靡时总觉缚手缚脚？是什么问题使中国汽车产业在茁壮发育的今天总感营养不良？新浪汽车作为资深媒体，集结汽车媒体精英，展开2012年度产业命题，共同寻找变革中的答案。以下为中国经济网总监程远在本次开题仪式上的发言实录。
我记得在80年代，日产在中国的首席跟我很熟，他就讲，他说你们中国汽车工业最大的问题是缺乏战略，我说不对，我们有战略，“高起点、大批量、专业化”，后来有人说我，就只有你会写稿子，你写稿子才会这么说，不对！
程远：如果只谈商业 大可没有自主品牌我确实当时是觉得我们有一个战略，这个战略就是高起点、大批量、专业化。后来，我在90年代写过一篇文章叫《高起点中国汽车曲高和寡》，后来到2003年，我又写了一篇《规模经济，中国汽车的陷阱》，我等于把这个战略当中的两条都批评了。
最近，我一直在想，我们中国汽车发展到现在，很大问题就是陷入这两条陷阱。一个高起点，怎么才能高起点？中国的自主本土企业做不到，只有合资企业，就是跨国公司进来，所以这是我们起步就造成了我们今天，决定了我们今天。在这种背景下，中国汽车工业要在很短的时间立于世界汽车之林，就要和国际跨国公司并肩而立。
伴随着高起点，就要反对散乱差。我说中国的汽车管理部门几十年最重要，或者贯彻始终的一项工作的就是反对散乱差，就是不准本土企业进来，因为多了就容易散，散了就乱，那差肯定是必须的，所以中国汽车工业，一开始就不准自己人干。一开始我们汽车工业，改革开放起步的时候叫“缺轻少重无轿车”，你现在回忆一下，80年代我们没有碰撞法规，没有排放法规，就是什么车都卖。在那个时候我们的自主品牌低起点，但那个时候我们很快就能把规模做大，在1985年开那个汽车工业会议，李鹏问陈祖涛，说你们能不能造出五千块钱的车？陈洪涛犹豫了一下，能！如果当时我们造出五千块钱的车，如果我们当时低起点，那现在绝对不是这样子。但这次公务车采购把秘密暴露了，合资企业没有一个搞研发的，他们根本不提取研发费用，他们是什么？装配厂。
搞合资时，我们没有研发，合资企业那时候就要纳入它的全球研发体系，后来我就说，你纳入跨国公司的研发体系还有你吗？你等于为他人做嫁衣裳。
如果按纯粹的商业模式。第一，消费者欢迎；第二，能赚钱。如果我们光卖车，追求商业模式，我们根本不应该发展自主品牌，我们甚至不要合资企业。跨国公司进来干好了，你独资，然后就业是我的，收税是我的，我可以把税收提高嘛，我不开发，开发风险很大，开发的车能不能卖出去不知道，我就把跨国公司的车拿进来卖，都是成熟车，没有风险。
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