上汽：二次换代进行时
何勇
在自主品牌方面花了6年时间后，上汽开始实现对荣威品牌和MG品牌的脱胎换骨。
在北京国际车展上，荣威品牌第二代中高端车荣威950正式上市，而就在荣威950上市前两周，上汽MG品牌换代车型MG5也正式上市。除此之外，上汽集团乘用车公司副总经理蒋峻表示，今年将是上汽自主品牌乘用车的一个“大年”，会有多款全新车型陆续投放市场。
但面对竞争异常残酷的中高级车市场，上汽自主品牌“二次换代”的前景势必充满曲折。正如蒋峻所说：“上汽有信心能将荣威950等换代产品打造成为中高级车的畅销车，但这一过程无疑会是艰难的。”
18亿重注
刚刚上市的荣威950，是上汽自主品牌里的旗舰产品，在荣威950身上，上汽共投入了高达18亿元的研发费用，这在国内自主车型的研发历史上是相当少有的。“实际上，不仅对于上汽，放在整个中国汽车工业的层面来说，它(指荣威950)也是中国自主品牌领域内真正意义上的首款中高级量产车。”蒋峻在接受《中国经营报》记者采访时称。从价格上看，荣威950的确已经与目前主流中高级车“全面交火”——18.89万元～31.99万元的价格，正是新迈腾、新凯美瑞等车型的定价区间。
事实上，按照上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理陈志鑫提出的上汽发展“阶段化”的观点，2011年及以前，上汽已经按计划完成了自主品牌第一阶段的产品布局，实现了各主流细分市场的全面覆盖；而从2012年开始，上汽自主品牌将进入第二代产品投放阶段，也就是“上汽自主换代2.0阶段”。“从荣威950开始，上汽荣威和MG品牌的建设将进入到‘产品质量、科技含量、品牌分量’三量齐升的阶段。”陈志鑫表示。
除此之外，按照上汽规划，在2015年前，为达到与合资公司同样的竞争力，上汽还将为自主品牌再投资222亿元，打造7大平台，完成十几款新车的投放。“这样的大手笔投入在自主品牌里凤毛麟角，可见为了做好自主品牌，上汽是铁了心要‘下血本’了。”全国乘联会会长饶达表示。
逆市出击
实际上，在进入自主换代第二阶段前，上汽自主品牌之路走得并不太顺利。
2011年，受中国汽车市场整体走势不佳等因素的影响，上汽自主品牌乘用车的销量仅为16.2万辆，同比增长1%，低于行业的2.3%的平均增幅。而从自主品牌对整个集团的贡献上讲，上汽与一汽、长安、东风其他三大汽车集团相比，其自主品牌乘用车也略显滞后。2011年，一汽、长安和东风的自主品牌乘用车销量分别为47.8万辆、21.5万辆和16.1万辆，分别占各自集团总销量的18.3%、10.3%、5.3%，而上汽自主品牌仅占整个集团的4%。
眼下，上汽逆市推新，强势发起自主换代行动，实际上就是想通过来自产品体系的更新换代，实现自我救赎以及业内对上汽技术实力积累的认可。
“目前，作为上汽自主品牌的旗舰车型，刚刚上市的荣威950已经将目标市场主要定位于公商务车市场。在上汽自主换代和外部利好环境双重带动下，预计今年上汽自主品牌乘用车将实现25%的增量，荣威和MG品牌的总销量也将突破20万辆。”蒋峻乐观地预计。
仍待考验
这次荣威950直接杀进竞争最为激烈、被外资品牌牢牢占据的中高级车市场，这不免让业内又为上汽捏了一把汗。因为长期以来，在这个细分市场上，日系、德系等多款主力车型一直扮演着主要角色。
“我们的压力确实很大。”蒋峻坦陈，“但是我们有信心把荣威950做好，因为无论从设计、研发还是采购方面，上汽在荣威950上始终坚持全球最高标准。”
其实，对上汽而言，旗下自主品牌在未来获得一个较好收成的最大障碍，不是来自于车型技术和质量，而是来自于品牌。
“一提到MG和荣威品牌车型，大家都觉得是好车，不但在自主品牌同类产品中处于领先地位，在与外资品牌的对比中，产品品质也不输于任何一个对手。但就是因为品牌太年轻，很多人还是愿意去买合资企业的车。”全国乘联会会长饶达表示。
以荣威950为例，据了解，为这款车进行研发的很多工程师都是从上海大众及上海通用中抽调过来的，相关核心技术水平基本与外资品牌同类车型相当，同时，在零部件采购和生产制造方面，完全都是按照国际领先标准在操作，因此成本非常高。高成本带来的是高价格，但由于品牌地位还处于培育阶段，相关车型的销售任务就将变得极为繁重。
“为了做好自主品牌，上汽不惜巨资投入的做法值得称道，但巨大的资金投入和前景艰难的产出之间，将持续考验着上汽的耐心。”汽车业知名分析师贾新光说。
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