长安汽车：艰难的最后一公里

　　周远征

　　公司历史    1999年，长安汽车股份有限公司成立，2010年底，长安宣布将打造高端自主品牌。

　　变革力量    ★★★★

　　未来挑战    中高级车的市场营销能力将在未来对长安带来考验。长安汽车早期推出的一些轿车产品失利的因素，与长安在轿车领域营销能力不足有关系。

　　此前，在自主高端战略实施方面停滞不前的长安汽车，正在开始发力。

　　在4月23日开幕的北京国际车展上，长安汽车发布了首款中高级轿车睿骋，随着这款中高级轿车亮相，长安汽车在打造自主品牌高端车上正在进行加速跑。

　　实际上，长安汽车早在2010年10月份就发布了其高端品牌发展战略，然而时至2012年，长安才推出其首款中高级车型。很显然，对于长安而言，睿骋有点姗姗来迟。面对高端车型市场的诱惑，长安汽车能否解决自主品牌高端车面临的既有之困？

　　逐步推进

　　“我们正在把工作重点转移到提升自主创新能力和核心竞争力上来，现在长安是到了从速度规模型向质量效益型转变的时候。”4月23日，长安汽车董事长徐留平在接受《中国经营报》记者专访时表示。

　　徐留平的这些话，实际上是对前几年长安汽车轿车战略的一种反思。早在2010年，在轿车领域期待突破的长安汽车却在多款车型上遭遇了滑铁卢——杰勋和志翔相继折戟沉沙、风华和风尚昙花一现——一系列轿车产品的失利让激进的长安汽车痛定思痛。

　　2010年底，长安汽车在北京发布全新品牌战略，重构轿车发展战略。新的轿车发展战略中，发展高端品牌是非常重要的一环。彼时，徐留平就表示，为了改变自主品牌一直以来低价低质的印象和扭转长安汽车品牌的低端形象，长安汽车已决定打造一个高端自主品牌。根据规划，该高端品牌将启用全新标识，旗下产品定位将高于上汽荣威550轿车。

　　按照这个规划，长安汽车高端品牌将在2011年推出。然而，2011年中国车市的不景气，让长安汽车推迟了高端品牌发布的计划。对于首款高端车型亮相时间的拖后，长安汽车高层表示，“宁可拖后也要准备充分，不能仓促出击。”

　　而为了让高端品牌车型的推出更能被市场接受，长安汽车推迟高端品牌发布的同时，选择了让中级车逸动先“试水”的策略。“进军中高端市场，给车型打造一个好的‘卖相’，这是基础。”徐留平说，逸动会是一个很好的开始。

　　按照长安汽车的思路，目前国内中级车市场竞争激烈，如果逸动能够在中级车市场占据一席之地，必将进一步提升长安汽车在车市的品牌影响力，从而为长安汽车进军高端车市场打下坚实基础。

　　于是，在2012年3月底长安中级车型逸动上市之后，长安汽车选择了在本次北京国际车展上推出了首款中高级轿车睿骋。“今年长安准备了包括中高级轿车睿骋在内的十款新产品，这是长安调整苦练内功，靠高质量产品占有市场的重要一年。”徐留平表示。

　　高端之惑

　　2012年，国内车企纷纷在自主品牌高端车型上发力，长安汽车也意识到不能继续成为旁观者。此次北京国际车展上，自主品牌高端车型成为本土车企的重要亮点，红旗H7、东南全新V5、奔腾B90、北汽C70G纷纷亮相。

　　面对竞争对手雄心勃勃的自主品牌高端车的计划，长安汽车有关人士也透露，长安汽车计划在2015年前推出五六款高端乘用车，以C级和D级为主，也包括E级车。

　　而要推出如此多的高端车型，这对于长安汽车的研发能力也是一场挑战。“通过这几年的基础工作，我们已经在国外很多地方建立了研发中心，从基础研发到能力体系建设，再到一些设计规范、设计标准等一系列的问题，长安都已经形成了完整的格局，现在推出的中高级车都是在这些基础打下之后所产生的反应和正常发挥的结果，也就是我们常说的厚积薄发。”对于此，长安汽车总裁朱华荣颇有信心地表示。

　　而在产品研发之外，中高级车的市场营销能力也将在未来考验长安。长安汽车早期推出的一些轿车产品失利的因素其实与长安汽车当时在轿车领域营销能力不足不无关系。面对自主品牌中高端车型纷纷入市的情况下，市场竞争无疑进一步加剧，长安汽车要想在中高端车市场打开局面势必需要进一步提升品牌力和营销力。

　　此前奇瑞的高端车型瑞麒和瑞麟从产品来说并不差，但是却存在营销力和品牌力薄弱的问题，包括长安汽车、北汽等车企打造自主品牌高端车注定是一个比较长的过程。

　　显然，长安汽车的高端之梦，看上去只剩下最后一里路，然而要走完这最后一里路并不轻松。