北京现代：降速度提振高端

　　“无论是产销规模还是中高级车销量占比，我们的目标是到2015年均实现倍增。”日前，北京现代销售公司总经理李峰告诉《中国经营报》记者，借助北京国际车展，“2012年是该战略的起始年，也是绝对值得期待的一年。”

　　去年，北京现代以74万辆的产销辆从全国第四大汽车产销企业跌至第五名。而今年前三个月，借助第八代索纳塔的优异表现，北京现代的产销量再次回到汽车企业产销四强的行列。

　　大起大落之后，北京现代终于明白：过去数年里，北京现代始终以追求“北现速度”为己任的时代已经过去，如今，他们开始思考如何在高速发展的同时，走得更有质量。

　　在本次北京国际车展上，中高端车型仍是北京现代的一个展示重点，围绕第八代索纳塔，北京现代在展台布置和宣传上着墨不少。

　　尽管北京现代处于高速发展期，但销量过度集中在中低端市场、在中高端市场表现低迷却始终是北京现代的痛处所在。以2011年为例，北京现代中高端产品的销量占其总销量的比例只有25%左右，比大众等外资品牌的平均水平低了5~10个百分点。

　　品牌力不足是北京现代难以在中高端汽车市场有所建树的原因所在。去年，第八代索纳塔上市，但是上市不久后，北京现代的经销商即开始降价出售。“北京现代的品牌力弱，但是每年我们都有销售任务，如果不降价，第八代索纳塔就无法完成销售任务。”北京一位经销商告诉记者。

　　中高级车型肩负着提升北京现代品牌形象的重任，经销商的降价行为不仅引发了前期购买第八代索纳塔的车主的不满，也对北京现代的品牌形象造成了不小的打击。

　　为了从根本上解决这个问题，北京现代在北京国际车展期间重点提出全新的“十二五计划”，即要围绕两个“倍增计划”全面开展工作，提升企业核心竞争力。这两个“倍增计划”是：“十二五”期间，北京现代将在产销能力和中高级产品销量结构上较之“十一五”末年实现全面倍增——产销能力从2010年的70万辆到2015年倍增至140万辆，中高级车产品的产销比例将从2010年的25%倍增至50%以上。

　　据了解，为了保障上述计划的完成，北京现代计划实施一系列的辅助策略。北京现代相关负责人表示：“未来，北京现代将逐步完成BPI(品牌力)、IQS(整车初始质量)、SSI(销售满意度)、CSI(售后满意度)、ROS(销售利润率)、M/S(市场占有率)、EOS(员工满意度)等指标体系的全面升级。”

　　“升级工作如今都在按部就班地进行，这些升级计划完成后，将对北京现代整体形象的提升起到显著的改善作用。”北京现代公关部人士告诉记者。

　　纠结前行

　　在提升品牌形象的同时，北京现代的最终目标当然还是要在未来产销规模方面再上一个新台阶。为此，北京现代的扩产计划亦已紧锣密鼓地展开。

　　经过15个月的紧张施工，北京现代第三工厂已经进入设备安装调试阶段，据了解，采用柔性生产体系、产能为40万辆乘用车及40万台发动机产能的第三工厂，预计将在2012年下半年竣工投产。届时，北京现代的产能将提高至100万辆，彻底突破产能瓶颈，进入年产销百万辆俱乐部，与中国车企前三强上海大众、一汽-大众和上海通用“平起平坐”。

　　据了解，北京现代第三工厂的建设规模及生产能力将全面超越现在的第二工厂，成为现代汽车集团全球最大的单体工厂。北京现代三工厂由整车工厂和发动机工厂组成，总投资额预计65亿元人民币。

　　第三工厂设施建设部部长李斌告诉记者：“第三工厂采用大量国际先进检测设备在线跟踪产品质量，并通过完善的质量保证体系确保高品质的产品。并且，北京现代第三工厂将拥有引进、投产任何一款韩国现代产品的能力。”

　　据了解，工厂建成投产后，每辆北京现代汽车的平均生产时间将缩短至16.5小时以下；同时，北京现代将品质目标锁定为：在全国轿车用户满意指数(CACSI)及新车质量满意度(IQS)排名中均名列前茅。

　　“北京现代从产销量的高增长期转向品质整体提升期后，需要面对的最大问题是能否彻底转换心态。速度和品质往往是‘鱼与熊掌不可兼得’，在产销量高增长的同时提振品牌形象和产品品质的难度很大。况且大众、丰田等企业，无论是品牌还是质量建设，都走在现代前面，作为一个追赶者，北京现代的难点更多。”麦威咨询公司总经理程文兵表示。