丰田汽车：“云动”筑梦

　　杨小林

　　尽管在是否对做中国伙伴开放新能源技术上，一直缄口不言，丰田还是启动了其面向未来的“云动”计划。

　　在中国市场，丰田因过于谨慎的投资策略加上并不明晰的中国战略，致使其发展势头远逊大众和通用这样的跨国巨头，近两年甚至被狂飙突进的日产盖过，正可谓“起个大早却赶了个晚集”。当通用和大众都将中国下一个目标瞄准300万辆时，丰田还在为制定100万辆计划纠结。

　　上月初发布的“云动计划”，是丰田开始以务实姿态加快拓展中国业务的开始。这一次，丰田明确将100万辆产销目标纳入2012年日程。在技术路径上，丰田将其引以为傲的混动技术以“双擎”之名包装推广，试图打造出类似于大众“TSI+DSG”这样被市场认可的技术标签。

　　北京车展前夕，丰田破天荒地召集媒体共赴“云动之夜”中国战略宣讲会，这是丰田第一次提出明确的中国战略，并就相关战略对媒体进行“主题式”宣讲。对于一向秉持“多做少说”甚至“光做不说”的丰田而言，转变对媒体的态度从某种程度上就是丰田“自我纠正”的新开始。

　　“大象”迈步

　　有人把保守的丰田比作动作迟缓的大象，而“云动计划”的出台意味着这只大象开始大踏步往前走了。北京车展上，丰田将携50款重量级车型登台亮相，其中外插充电式混合动力车NS4概念车和电动车FT-EVⅢ概念车均属中国首发，这将是丰田中国“云动计划”启动后的一次阶段性成果展示。

　　不过，让人诧异的是，丰田本地化研发进展远超外界预期。在北京车展上亮相的数款新能源概念车，就搭载由丰田汽车研发中心(中国)有限公司(简称“丰田中国研发中心”)所研发的混合动力总成。而据记者了解，这个研发中心半年前才在江苏常熟宣布正式奠基。

　　现实可能解释了，丰田虽然直到上个月才发布“云动计划”，但在私底下的推进却早就开始行动。北京车展多款概念车搭载本地研发的混动总成，意味着丰田混合动力汽车可能比预期的时间还要提前。

　　丰田中国研发中心总经理山科忠在不久前接受媒体采访时就表示，2015年后期，丰田将投入小型混合动力车在中国的生产，涉及电池、电机和电控等“三电”相关核心零部件也将在2013年开始生产。

　　丰田北京车展以“全力加速云动未来”为主题，似乎同样暗示一种可能，即丰田在改变本地化研发能力羸弱现状上取得的成效远超外界预期。

　　而携多款首发新能源概念车的倾力出展，不仅表明了丰田把节能新能源技术全方位引入中国的决心，而且展现了丰田希望未来在中国能够成为真正国产、普及节能新能源车，以及产品阵容最丰富汽车厂商的信心。

　　今年3月1日，丰田中国启动了首个自主战略“丰田中国云动计划”，明确了今后重点推进的“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六大事业内容。其中，力推以混合动力为核心的环保技术现地研发和生产，成为“云动计划”的重中之重。

　　百万辆目标

　　为了让“云动计划”尽快落地，丰田做了三件事情：第一就是在江苏常熟成立研发中心，把混动技术国产纳入议事日程；第二，加快混动车型的导入，从雷克萨斯CT200h到第三代普锐斯再到混动凯美瑞，丰田试图通过“铁三角”式产品布局让更多消费者关注混动技术。第三就是组织和架构调整，一方面将丰田中国部的职能从日本搬到中国，并在丰田中国旗下成立销售企划部，协同南北两家合资企业合力推广混动技术。另一方面，丰田在本月初宣布高层人事调整，原丰田(中国)副董事长佐佐木昭就任董事长，并接替服部悦雄兼任丰田汽车中国总代表。

　　记者了解到，在升任丰田中国董事长和总代表之后，佐佐木昭同时宣布卸任丰田专务取缔役(在丰田内部仅次于副社长的高管)。与此同时，丰田公司还派出专务大西弘致“接班”佐佐木昭，就任丰田(中国)副董事长，兼任丰田汽车公司中国本部本部长。

　　丰田中国官方消息称，本次北京车展前“云动之夜”，将是新任领导层的第一次公开亮相。“通过此次人事调整，丰田希望进一步加强化现地的经营决策层，加速丰田在华事业发展。同时丰田也期待能为中国汽车的产业升级、技术进步、行业可持续发展贡献丰田汽车一份微薄之力。”

　　在做出上述种种改变之后，丰田年初既定的在华销售100万辆新车目标是否就能轻易达成呢？答案显然是否定的，对于刚刚开始改变的丰田来说，惯性的力量仍然很大。数据显示，一季度丰田在华销量仅为21.15万辆，同比增幅仅有1.8%，大众和通用增幅则分别为15.6%和8.7%。