汽车设计的“套娃”游戏
俄罗斯有一种工艺品，从里到外一层套一层，最里面的一个核心为实木，这被称为套娃。“套娃”概念运用到了汽车制造业，越来越多的“汽车套娃”产生。不管是风格越来越像的德国大众系列车型，还是追求外在美感的韩系车，部分车型在外观上的设计风格非常一致，在一般消费者尤其是对汽车了解不多的人眼中，这些车型只有大小尺寸的差别。对于这样的“汽车套娃”设计风格，车友是认可还是否定呢？
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产品细分迎合市场需求
车友“杜杜”：有人觉得奥迪Q 3是Q 5的缩小版，Q 5是Q 7的缩小版，买Q 5是因为不够钱买Q 7，买Q 3是因为不够钱买Q 5，这种说法不能苟同。
我个人就很喜欢Q 3，虽然它的外观看起来确实像小一号的Q 5，内饰及车内设计、配置与奥迪其他车型较为相似。这种大小尺寸、品牌形象以及价位，正好符合了我的需求，那我就会选择它。同一平台或同一品牌的不同车型，能够满足不同存念的人的不同需求，这样很好。对于对品牌有较高忠诚度的人而言，“套娃”模式的产品正好迎合了市场的需求。
车友“蔺将军”：“汽车套娃”的出现，不一定就是汽车设计师偷懒。汽车制造业很多车型往往使用同一平台，一个平台可以上下延伸，往上走可出台四五十万元的车，往下走，可出台20万元左右的车型，可以生产SU V，也可以生产两厢车、三厢车。也许汽车厂家是出于对细分市场的重视，频频推出相似但价位和定位却有区别的车型。
中国人虚荣心比较强，有时候买台宝马、买台奥迪，是为了面子上更有光。现在一些豪华车也很聪明，为了扩大目标群体，就推出一些类似“汽车套娃”的车型，小号的价格更便宜，但却贴着大号车型同样的L O G O。有经济实力的，可能买大号的，但对品牌认可却不够钱的，可能买个小一点的，这符合“有需求就有市场”的定律。
风格统一突显品牌个性
车友“魑魅魍魉”：认为辉腾、迈腾、速腾是“汽车套娃”的同学们，可能还有一层意思，即大众的设计非常注重家族化特点。现在很多车型很讲究“家族化”设计特点，如宝马的双肾形前脸设计，它的“双肾形”格栅就是宝马百年品牌的文化传承，成为了比“B MW”更能诠释自己品牌文化的权威性标识。起亚的“虎啸式”前脸在K 5上表现得很出色，这种家族式脸谱对起亚的销量也功不可没，正因为如此，起亚奠定了亚洲品牌家族化设计引领者的地位。经典的设计当然是可以被重复运用的，K 5和K 2是两款不同定位的家轿，它们拥有相似的前脸，但不代表两款车只是尺寸和价格有区别。
如果我喜欢一个品牌，喜欢一个品牌的设计，不会在意是否沿袭以往车型的D N A设计。这个说起来不过是突显品牌辨识度的因素。
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“套娃”策略易致审美疲劳
车友“无敌小子”：大众的辉腾和迈腾，我总是分不清，上市后的新迈腾俨然一副小辉腾的感觉。新速腾呢，也采用了大众的家族式设计，好比大众汽车的又一个“套娃”。外观设计说不上时尚却很简洁很大气。
此外，有人认为车型长得一样往往是因为出自同一平台，对于这个说法我不太同意。据我了解，北京现代悦动和东风悦达起亚的福瑞迪就是出自同一平台，都是现代的H D C平台，但两款车在外观上仍有着很大区别。再比如P S A集团在中国推出的雪铁龙世嘉和标致307，两款车在外形设计上也有着非常大的区别。所以说，即使是同一平台的车型也可设计得非常不一样。“汽车套娃”会让人审美疲劳，个人倾向于选择一些设计独特，风格别致的车型。
南都记者王娟
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