深圳车市迷局与破局

　　在这充满希望的一季度，深圳车商并没有收获到车市增长的喜悦。相反，在外围经济环境影响、汽车城拆迁以及用车成本增长等负面因素的影响下，深圳车市在2012年一季度一直延续去年底出现的颓势。在此背景下已经到来的二季度被寄予厚望，而更加激烈的市场竞争也将在二季度展开。

　　迷局

　　一季度车市销量降幅超全国水平

　　一季度深圳车市始终处于“不安稳”状态，治堵新政、鹏程宝汽车城拆迁以及油价的持续上涨，每一项政策的实施都会对车市形成一定的冲击和震荡，因此在深圳车商看来，一季度的各种政策左右着车市的好坏，销量低迷，也是各种政策共同作用的结果。

　　部分品牌3月销量遭遇腰斩

　　一位日系品牌的市场负责人在向记者打听竞争品牌3月份的销量之后，松了一口气说：“还好，我们不是最差的。”

　　据其介绍，该店3月完成了月目标销量的不到七成，但这在同品牌经销店中已经算过得去的成绩。“集团和老总都非常紧张，天天开会催我们出促销方案。”这位市场负责人介绍说。

　　记者从车市了解到，3月份和一季度的销售不振几乎是市场普遍现象，除了大众和上海通用外，一些中级品牌4S店销量出现明显的下滑，甚至有一些4S店的销量出现“腰斩”，即使是畅销的豪华车，3月份开始也出现一些疲态，过去销量在深圳数一数二的4S店出现2个月的库存。

　　中国汽车工业协会提供的数据显示，一季度销售新车479.3万辆，同比下降3.4%，但与1～2月相比，3月份降幅进一步收窄。

　　数据显示，全国市场3月份汽车产销表现良好，比前两个月有较大的反弹，为历年3月份产销最高水平，3月份汽车销售183.86万辆，环比增长17 .33%，同比增长1.02%。在3月份市场的大幅增长拉动下，一季度车市才没有出现大幅下滑的局面，今年一季度，乘用车销量只下降了1.25%。

　　不过，深圳车市的表现与全国车市不尽相同。据了解，深圳车市3月份上牌量仅为1 .6万左右，相对去年同期2 .3万上牌量的水平，整体销量下滑超过3成。今年1月份的销量也同比出现9%的下滑，但2月份出现了接近30%的增长。综合一季度数据，深圳车市销量下滑近10%，大大超过了全国车市整体水平。

　　政策影响车市作用明显

　　在2010年底北京限牌政策实行后，深圳也曾风传跟进此项政策。这一消息大大刺激了车市的爆发，农历新年后车市迅速转入热销，2011年3月份创下历史最高单月上牌纪录。今年初，深圳也曾就交通治堵问题广泛讨论，也一度再次传出可能限牌的传闻，虽然市相关部门负责人明确表示暂不考虑限牌措施，但是这种争论无形中也刺激市民尽快出手购车，提车为安。同时据4S店反映，由于今年农历新年提前到了公历的1月份，很多新车车主来不及上牌而顺延到年后，同时也因为2月份的工作日较多，造成2月份的上牌量出现大幅的同比增长。

　　不过，今年的限牌传闻“威力”已经大不如去年，随着治堵新政的公布，进入3月份后车市迅速转冷。在3月份车市走访中，不少经销商负责人均谈到了治堵新政的影响，有经销商表示，虽然治堵新政可能会抑制消费者购车欲望，但从另外一方面来说也会刺激一部分消费者尽快出手。不过，与去年传闻不断、而政府部门态度模糊所不同的是，今年政府部门对限购传闻一开始明确表态暂不采取，因此对车市的刺激力度和时间也远不及去年。

　　此外，鹏程宝汽车城的拆迁也给深圳车市带来较大的震荡，虽然车城拆迁的通知在3月份才正式公布，但是去年底相关消息就几乎传遍车市，出于售后服务等问题的担忧，鹏程宝汽车城内各经销商的销量也是一落千丈。据经销商介绍，不少意向客户都推迟了原定的购车计划。到目前为止，多数原车城内的经销商还在寻地建店过程中。低迷的车市又遇上政策的不支持，令车市销量蒙上厚重的阴影。

　　3月份对车市影响较大的因素中，油价上涨也是经销商认为难以消除的“麻烦”。在2月8日发改委宣布上调油价之后，3月20日油价再次上调，而后一次的价格上调使得油价突破历史性的“8元”关口。油价的接连攀升，毫无疑问将对本已处在困境中的车市产生一定的冲击。不少自主品牌以及一些经济型轿车的车商则坦言压力比较大。“现在三五万元都能买辆车，谁都买得起，但是养起来真的越来越难了。”有自主品牌经销商介绍说：“经济车型的消费者对价格和成本都比较敏感，油价上涨预期会抑制这部分客户的购车需求。”

　　破局

　　二季度车市开始“放价”

　　随着各项政策的尘埃落定，深圳车市将在二季度引来较为稳定的发展时期。由于去年3月份日本大地震的影响，去年第二季度的销量也受到明显的冲击。如果接下来能保持平稳的销售态势，那么今年二季度同比正增长的可能性较大。如果二季度并没有达成目标，则意味着今年下半年的压力会空前之大。同时，对车市影响最大的深圳车展也将在二季度举行。因此，在经销商的年度计划中，二季度已经成为今年的重中之重。

　　去库存成为近期重点

　　由于3月份销售出现较大幅度的下滑，车市的库存增长情况并不乐观。记者从市场了解到，在2月底就有不少品牌的库存超过了一个半月，3月份结束后库存达到了两个月销量的高位。接下来，去库存或是多数经销商工作的重点。

　　据广汽丰田罗湖店市场负责人介绍，今年厂家给的任务在去年基础上增加了10%，但是现在市场整体都在下滑，提车量的增加和终端销量的下滑，这意味着库存会持续放大。

　　对于经销商来说，自从国家收紧信贷后目前的融资渠道并不多，难度也比较大。而高企的库存对经销商的流动资金提出了考验，去库存、回笼资金已经成为经销商不得已的选择。2011年的市场远远低于预期，今年1、2月份厂家就提前进行了压库存操作，3月份的库存压力更加严重。“有些经销商的资金现在非常紧张，如果市场不出现转机，可能有些店撑不过这半年。”一自主品牌相关负责人称。

　　在高企的库存压力下，车市促销大战比以往来得更早一些，而且降价范围已经从中级车蔓延至豪华车。不少经销商认为，车市的价格战在一季度实际上已经开打，二季度只是会加强这种趋势。

　　目前，深圳市场上各级别车型的优惠都比较大，多数车型的优惠与去年底促销的优惠幅度相当。一些热门和紧俏车型，3月份后优惠也有所放大。去年底价格一直稳定的大众车系，目前也给出了不同程度的优惠，新车迈腾的优惠已经扩大到了1万元，速腾、宝来等车型的让价也是向竞争品牌和车型看齐，去年还在加价销售的途观也有现车供应。

　　另外，今年一季度也是新车“上市季”，仅第一季度，上市新车就达到了40余款，为了给新车让路，一些旧款车的优惠幅度也是前所未有。比如旧款世嘉在新车上市前综合优惠已经超过了2.5万，创下该车型的最高优惠水平。随着二季度新车的不断推出和落地，预计这种清仓价还会多次出现。

　　节日营销贯穿二季度

　　二季度以4月份清明小长假开始、五一小长假居中，以端午小长假收官。根据车市假日消费的特点，二季度的节日促销成为经销商的工作重点。记者从车市了解到，不少经销商均针对这几个小长假开展营销活动。以节日为卖点成为近期车市的“主旋律”，众多车企、经销商希望借节日效应带旺车市，扭转消费者持币待购的现状。

　　4月初，经历了清明小长假的推波助澜，深圳车市的成交量明显有了不小的起色，从经销商处获悉，清明小长假通过营销活动的成交量超出预期。乘联会副秘书长崔东树表示，4月份第一周厂家的销量环比增长13%，同比增长21%。历年的3月末都是厂家季度目标完成的关键期，月末销量会偏高，但今年3月末销量很平稳，因此目前看来4月份第一周的销量走势较强，第二季度车市开局较好。

　　下个月即将到来的“五一”黄金周，通常来说是车企“冲量”的关键点，同时也是汽车销售的价格拐点，第二季度的销售压力都需要5月份大做贡献，因此“五一”期间车市的价格优惠幅度都会有所扩大，对于在低迷车市中求销量保生存的车企而言，价格的进一步优惠有利于刺激汽车消费的增长，进而对车企全年销量目标的实现注入一针强心剂。因此，对比第一季度，第二季度车企的销量将会有较大的提升空间。

　　目前，部分已经公布的车企第一季度在华销量报告显示，销量增幅排名前五位的车企分别是捷豹路虎、宾利、奥迪、宝马和奔驰，增幅前五均为豪车

　　在深圳市场，3月份奔驰、宝马、奥迪品牌的上牌量分别约为800台、1200台和1200台，如果算上雷克萨斯、沃尔沃、路虎、保时捷和凯迪拉克等豪华品牌，3月份豪车销售总量或接近4000台，这几乎占到了3月份深圳上牌量的1/4，这也就意味着，在每4辆上牌的车型中，就会有一台豪华车。从数据上表明，深圳已经进入豪车消费时代。

　　然而，部分品牌的微增长，甚至是负增长，也令车市蒙上了一重阴影。

　　丰田发布的第一季度销售数据显示，丰田第一季度的在华累计销量为211500辆，虽然实现了1.8%的增长，但是对于完成全年100万辆的销售目标，以及实现13%的销量提升，从目前看来形势不容乐观。福特汽车在华的汽车销量总计12.14万辆，较上年同期下降13.6%。这些品牌在第二阶段的发力，将会对市场竞争格局形成明显的影响。(南都记者董勇刚)