合资自主 论剑北京车展
从当前的媒体与企业信息来看，今年北京车展的焦点基本集中在新能源、豪华车、SUV、本土自主品牌及合资自主几个方面。结合当前整体的市场现状及各细分领域的走势，这种侧重也是意料之中。就新能源而言，受当前政府政策及资源、环境形势影响，企业处于对品牌与车型可持续发展的考虑势必会将其作为重点；而对于豪华车与SUV的关注很大程度上是由于它们逆势上涨的市场走势；与其相反，本土自主品牌的关注则来自于其销量下滑的现状，在这样的大背景下，自主品牌如何突破现状，寻找新的增长点自然成为媒体探讨的焦点；最后看一下合资自主，这也是笔者想详细探讨的一个领域，它成为媒体的焦点似乎并不是什么新鲜话题，从07年广汽本田首次提出这个概念，合资自主就没有退出媒体的视线，而本次北京车展，媒体对于其重点关注的原因，一方面自然是源于其全新行业模式的身份，另一方面是因为其陡然成势的现状及各车企在当前大量露出的发展动向。
对于当前各合资自主品牌或车型的高调露出，我们不妨仔细盘点一番，从中或许可以看到这一模式由个别企业单打独斗的局面向初成规模过渡的成长轨迹。
中国人办事讲求先来后到，既然是广汽本田的理念开辟了这种模式，我们不妨先从它谈起。从当前广本透漏的车展信息看，理念S1在本次车展将会推出它的2012款车型，这款车型在提升性价比的基础上，增加了1.5LMT版本，从这一举动中可以看出，广本对于市场有着敏锐的反应。理念首款车型从上市到现在基本为一年，而出于变动与上升交错发展期的中国车市在这一年中，消费者需求及市场必然会发生变化，尤其对于蕴含更大消费潜力的二至五线城市而言，由此可见，理念S1车型的此次改变自然有现实的考虑：为了更加符合变化的市场需求。其实，对于以踏实稳健见长的广本而言，它的这种风格不只体现在此次车型改款之上，从合资自主概念的提出到理念量产车型的上市都有所体现。对于概念的提出，广本做了深思熟虑的思考，首先是基于当时支持汽车企业自主创新的大的政策环境；其次是处于对企业创新能力及未来发展的考虑，从很多媒体对于合资企业高层领导的专访中，我们不难看到合资企业对于自主研发的渴望及当前现状对于其创新能力的压制，而发展合资自主不可否认是突破这一现状的一个捷径；最后，可能也是最根本的，就是市场确实存在对于合资自主这种高性价比车型的潜在需求，近几年自主品牌的飞速发展主要得益于二三线市场需求的逐步释放，而当这种需求增加到一定程度之后，必然会对车型性价比提出更高要求，所以合资企业在这时放下身段自然能把握这一市场时机，进一步拉动销量。
广本正是在综合衡量以上几个要素之后提出了合资自主概念，并按照预期推出了相关车型，到现在，理念S1在销量层面超出了广本企业的预期，而在研发和零部件采购方面也已建立起一套完整的体系，这对于广本而言是一种难得的积累和突破，对此，姚一鸣在接受采访时曾反复提及，从中也能看他对于理念在开元之年这些表现的满意程度。也正是鉴于这些，有媒体发出评论说，在合资自主领域开了个好头。而对于理念的这种成功带来的最直接的影响可能就是后续企业的纷纷跟进，也因此我们会在北京车展的前夕看到大量企业抛出合资自主信息：作为这个领域的早期跟进者，宝骏在去年8月推出量产车型之后，近期又透露出自动档及两厢车型上市与或亮相北京车展的动向；与此同时，较早发布品牌的启辰与思铭的首款量产车型也将在车展前后面市；而作为首个加入合资自主领域的豪华车品牌，华晨宝马也有望在本次车型发布旗下合资自主品牌，并宣布将主攻新能源领域；此外，长安马自达等一批最新跟进者也借当前这股热浪表达了自己发力合资自主的意愿。
综合而言，如今，由广汽本田理念担当先行者的合资自主领域已经渐成规模，真正成为并行于合资与自主之外的一种全新模式，而对于各企业在这一领域的具体动作与酝酿，本次北京车展必将会有一个明朗展示，当前大量的媒体信息已经明确预示了这一点，而我们也不妨持续关注，从而细数对比一下各企业在这一领域对于消费者的诚意。
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