王传福再认错 BYD汽车“修身”求品质

　　新浪汽车 裴达军(北京报道)

　　【提要：这几年自主品牌纷纷提出做强品质不再惟量是从，对品质的认识上了一个台阶，这是市场规律使然，只不过不同的企业认识的时间不同，动作的早晚有先后。但有一点是肯定的，那就是品质绝对不再停留在口头上，而是实实在在地贯彻到产品中去，其中更大的意义在于整个企业体系、管理和素质的提高。王传福说自主汽车如果赶不上合资，就会死掉。比亚迪的品质调整祭出“超长质保”，这是一个大胆而又自信的决定，就看执行了。】

比亚迪发布“4年或10万公里”超长质保承诺

　　许久没见到王传福这么激情诚恳的演讲了。

　　4月10日，比亚迪召集全国媒体，在北京JW万豪酒店举行了“品质”发布会。虽然没有具体产品、具体技术品质方面的发布，但是针对全系汽车产品发布了“4年或10万公里”超长质保承诺。

　　比亚迪总裁王传福在会上做了激情坦诚的演讲，数次诚恳承认过去所犯下的错误，而在畅谈他的“品质观”的过程中，王传福也不断透露比亚迪在“出问题”后围绕品质问题所反省的方方面面，比如举全企业之力“修身”、“造人”，进行质量控制，关于供应商的控制、更换，对经销商服务维修能力的提升等等。

比亚迪总裁王传福

　　两年前开始进入调整期后，比亚迪低调成熟了很多，而掌门人王传福更是很少和媒体交流，即使10天前比亚迪戴姆勒电动车品牌腾势在大本营深圳发布时，王传福也没有登台讲话。而此次关于“品质”的发布会，王传福非常坦诚热情，尤其是国内企业即使合资品牌很难做到这样的质保承诺，而且这个承诺也超出很多合资企业，让不少汽车媒体人士赞扬王传福和比亚迪的自信和诚恳。

　　看得出这是比亚迪反思后的又一次整装出发。王传福说，比亚迪在IT业取得了非常的成功，积累了丰富的品质管理经验，有这样的基础，比亚迪汽车一定要造高品质的汽车，而比亚迪的回归之路就是做好品质。

　　这几年自主品牌纷纷提出做强品质不再惟量是从，集体对于品质的认识上了一个台阶，这既是市场规律使然，也是中国汽车发展的必由阶段，只不过不同的企业认识的时间不同，动作的早晚各异。但有一点是肯定的，那就是品质绝对不是停留在口头上，而是实实在在地贯彻到产品各个方面，其中更大的意义在于整个企业体系、管理和素质的提高。

　　比亚迪的品质调整祭出“超长质保”，这是一个大胆而又自信的决定，就看执行了。

　　“4年10万公里”，冒进还是自信？

　　除了新能源车外，传统动力汽车在国内市场这几年质保期纷纷延长，比如2011年现代集团旗下两款B级车北京现代索纳塔8和东风悦达起亚K5，上市不久后双双将3年5万公里延长至5年10万公里，同时，一些企业用各种质保的办法，比如对发动机、变速箱、底盘系统等的重点质保，对一些易损部件的质保承诺等，以此赢得用户放心购买。

　　但很多质保承诺虽诱人，但在细小部件上并不是面面俱到，而质保牵涉复杂的界定、维修过程，因此很多消费者并不在意。而此次比亚迪 “4年10万公里”的质保发布会上，负责售后的副总经理高子开详谈了比亚迪的承诺，而王传福也用“真诚”、“实在”来总结比亚迪的质保承诺。这个超长质保将通过比亚迪1000余家服务渠道得以实现。

　　不像一些企业的质保承诺按照不同级别的产品而不同，比亚迪的“4年10万公里”针对其所有产品，但根据不见以及重要性的不同，分成4类。一类的如发动机、变速箱等，除列入二、三、四类的15类零部件外，均享受4年10万公里质保；二类的如多媒体系统、减振器、皮带、蓄电池等，享受2年或6万公里；三类的1年3万公里，主要在于防尘罩/套、衬套/垫、车轮轴承、分离轴承等。

　　对于四类的一些像雨刮片、轮胎、等易损、易耗件的保期，高子开表示，超过市场主流质保期两倍。据他介绍，像雨刮片和滤清器，行业主流动态是不保修，灯泡行业主流动态是保质期1个月，制动器和离合器从动盘行业主流动态是3个月，而上述比亚迪均在6个月或一万公里。

　　如此的质保承诺，确实能吸引消费者。但如果贯彻下去，产品品质、经销商盈利能力是否能够保证？比亚迪是冒进还是真的如此自信？

　　面对这个问题，王传福很坦然，他的回答出人意料：“从财务上来说，按照数据分析，超长质保未必增加成本，但对消费者来说，是非常好的事情。”

　　至于对于经销商服务商是否有大的冲击，王传福说，经销商非常热衷这样的政策，他的解释是，此前一些用户可能脱保，但是有了这个政策后，就避免了很多用户不去店里保修，避免了脱保，这样对经销商更有好处。

　　超长质保的切实执行，无疑建立在产品质量保证的基础上，比亚迪敢抛出此法，王传福也不是冒进，而是调整后的自信。

　　“品质再造：修身、造人才能造好车”

　　SUV产品S6的初步成功(最高单月15000辆)，双离合器和涡轮增压缸内直喷发动机的开发以及应用到G6产品，以及电动车e6的上市，为王传福带领的比亚迪汽车增色不少。

　　在此次演讲以及与媒体的交流中，王传福数次诚恳地再次承认过去所犯的错误，就是过度追求经销商数量和销量，出现问题后，比亚迪迅速做出了调整，坚决进行品质管理。用王传福的话来说，就是“全体员工要换脑子，进行‘修身’，‘造人’，将品质观念注入到每个员工的大脑中去。”

　　王传福说，比亚迪此次“4年或10万公里”的超长质保，不只是一个承诺，更是一种信心，而这种信心是建立在比亚迪在IT行业的积累以及对汽车产品的技术追求上。

　　据王传福透露，比亚迪一年的产值达到500亿元，其中250亿元来自代工，给全球知名企业诺基亚、摩托摩拉、东芝等代工，比亚迪在1997年的时候，在国内率先拿到外国专业机构的认可。

　　“当时这个在国内企业里是很少有的，我们也是第一次在国内受到摩托摩拉的训练，我们也是国内第一批较早进入国际的供应商，我97年的时候参加摩托摩拉的全球供应商大会，只有比亚迪一个企业是中国系，其他的都是老外，或者是台湾系。我们就靠这种过硬的品质，当时在97年的时候摩托摩拉是什么？是行业翘楚。”

　　王传福举了一系列在IT行业的成功，来证明在汽车行业里，比亚迪肯定能做好，而这个基点就是员工发自内心做好品质：“2011年比亚迪调整的时候我们迅速做了改变，我们把优秀品质管理国际专家迅速的调整到汽车这个产业里，培训5S管理，从每个员工开始，加大修身，换脑子，进行品质的培训。”

　　“人都造不好你造什么产品，造物要先造人。从每个人自己管好，才能把产品管好。人有两个意识，一个是上意识一个是下意识，上意识是有目的的，下意识是没有目的的，从下意识把品质的观念注进去，我做品质不是给领导看，也不是给谁看，而是发自自身和内心的。”

　　从这些语言上能看出，王传福应该将品质上升到了全集团战略高度。

　　王传福的心结已打开

　　自从2011年员工大幅裁员，销售公司总经理夏治冰离职，王传福随后出来承认犯了速度和过度求量的错误后，几乎再没有接受媒体采访。

　　此次王传福畅谈品质，激情洋溢中透露着回归品质，坚决做好自主品质的决心，加之一些产品比如S6/G6/e6以及TID动力总成、VVL技术发动机研发成功并逐步应用到相关产品上，让王传福心情大好。

　　其实，距离王传福反省并提出调整，也仅仅是一年之余，这对一个企业全系产品、全面的生产流程进行品质管理调整，时间有匆促之嫌，但从很多博友、网友发出的信息看，他们认为比亚迪的品质很明显得到了提升。

　　王传福即使还没有放心今后会出现什么问题，品质管理能到什么样的程度，但他肯定认为这是比亚迪早该走出的坚实一步。从这个意义上说，王传福的心结已经打开。

　　王传福说，BYD品质上犯过一些小错误，比如对雨刮比亚迪曾经理解不够。“我们理解就是一个橡胶条，找一个小供应商应该可以的，就是刮水，其实这个学问很大，不同厂家做出来的材料，刮三五个月就出现刮不干净，这些问题我们当时没有认识到。”

　　“升降机我们觉得国内有好多厂家，我们也选了很小的供应商，犯了一些错误，造成了异响、摇不上去，我们在刹车片上有一些噪音，有一些抖动，也犯了一些错误，我们在整车的漆面上当时认识不够，这个东西不够亮。”

　　王传福总结说，综合分析有20、30项小问题，比亚迪彻底整改，把雨刮片换成博世，这个问题就迎刃而解了，投诉没有了，把四个电机换成博世的，刹车系统特别是刹车片都换成一流的，S6的都是博世的芯片，比亚迪的油漆，以前重视不够，现在用奔驰供应商PPG的，西安和深圳工厂全都换成PPG的。

　　“增加了一点钱，增加整个平整度、亮度、硬度、耐久度大大提升，这些问题不是安全问题，但是确实影像了我们比亚迪的品牌在老百姓的心中的位置，而现在，比亚迪彻底的改变了。”

　　敢于直面错误并逐个举例坦诚不足，说明王传福已经完全放开。和媒体加强沟通的呼声，也说明王传福已经完全带领比亚迪走出了调整的困惑。