强势复苏反哺吉利 沃尔沃的“第二人生”

　　本报记者 陈喆

　　从连续亏损到实现盈利，从推进国产到反哺吉利，打上李书福烙印的新沃尔沃在改换门庭后正在迎来自己的第二人生。

　　尽管在华国产一事依然没有尘埃落定，但沃尔沃已经有了足够亮眼的业绩支撑。2011年，沃尔沃轿车全球销量增长50%，其中中国市场增长50%，日本、德国市场的增长也是50%左右。母公司吉利集团的持续投入也给沃尔沃中国业务的增长提供了充足的动力。

　　“沃尔沃在中国豪华车市场占有率20%的目标不会改变。今后，沃尔沃在中国的本土化采购率将达到90%。 ”沃尔沃汽车全球总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布日前在接受中国经济时报记者采访时依然对中国市场信心十足。

　　但在政策限制下沃尔沃“身份”的变动成为其国产推进最大的变数，沃尔沃全球董事长李书福日前表示沃尔沃将以外资身份与吉利汽车成立合资公司以加速其国产进程。李书福同时表示，吉利集团和沃尔沃轿车公司将遵守国家有关部门的相关规定，沃尔沃国产正在按计划推进。

　　与此同时，随着沃尔沃－吉利技术转让协议的签订，沃尔沃对吉利的技术反哺也已经正式启动，双方深入合作的大门正在徐徐开启。

　　强势复苏

　　两年前的3月28日，李书福掌舵的吉利集团顺利将梦寐以求的沃尔沃轿车公司纳入麾下。彼时的沃尔沃债务缠身，业绩亏损，收购成功的喜悦很快被如何摆脱沃尔沃困境的担忧所冲淡。

　　“福将”李书福并没有等待太久，新沃尔沃在前北美大众高管雅各布的带领下迅速扭亏为盈。财务报告显示，沃尔沃在过去两年内实现了持续盈利，2010年沃尔沃全年盈利3.2亿美元，销售营业收入超过180亿美元，告别了此前连续四年销量下滑的局面。2011年全年，沃尔沃轿车实现了全球市场50%的销量增长，中国凭借XC6(配置 图库 口碑 论坛)0和新产品S60(配置 图库 口碑)的持续热销同样增长50%，在汽车发达国家日本和德国，沃尔沃同样交出了同比增长50%的答卷。

　　亮眼的业绩也让此前对吉利缺乏运营国际企业经验的担忧化为乌有，同时也宣告沃尔沃这一全球知名的北欧豪华轿车品牌实现了全面复苏。

　　尽管李书福多次强调吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，但李书福牵头组建的新沃尔沃高管团队和吉利集团对沃尔沃全球业务的强力支持无疑是沃尔沃扭亏为盈的强大动力。

　　沃尔沃着力强调的安全技术在汽车发达国家市场发挥了关键作用。李书福介绍说，以自动刹车系统为代表的先进技术在日本和德国等市场受到了广泛的欢迎，这是沃尔沃在这两大市场销量增长较快的主要原因。

　　而在中国市场，雅各布将沃尔沃销量的快速增长归功于业务架构的调整、新产品的投入和销售网络的有效扩张。中国经济时报记者了解到，沃尔沃中国由过去单纯的销售公司变成了具备完整职能的跨国公司中国总部，可以充分调动各方面资源，XC60(配置 图库 口碑 论坛)一如既往的强势表现和S60的成功投放都成为了沃尔沃在中国销量增长的保障。

　　“沃尔沃在中国已经形成了很强的销售网络，2011年完成了40%左右的新店扩张，尽管2011年以来中国整体汽车市场进入调整期，但沃尔沃力求实现在中国豪华车市场20%市场份额的目标不会改变，”雅各布在接受中国经济时报记者采访时表示。

　　反哺吉利

　　在3月初的日内瓦车展上，前任沃尔沃设计总监彼得·霍布里在沃尔沃展台上全球媒体介绍沃尔沃V4(配置 图库 口碑)0的设计亮点，这也是他最后一次在沃尔沃的产品上市会上亮相，彼时他的身份已经转为吉利集团设计副总裁。

　　就在日内瓦车展之后不久，沃尔沃与吉利正式签署技术转让协议，沃尔沃将为吉利集团旗下各款车型提供技术支持，人才和技术的输入成为沃尔沃反哺吉利的全新开始。

　　中国经济时报记者了解到，尽管吉利和沃尔沃保持了相对独立，但双方之间的技术交流和人才流动从未终止，沃尔沃输入的高端人才和先进技术将帮助吉利汽车打造旗下的高端品牌。

　　另据了解，为应对节能减排的压力，双方已经拟定计划，先期联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，及电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术。

　　在收购沃尔沃成功之后，李书福多次强调吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，力图避免由于相互干扰而影响各自的发展。

　　沃尔沃中国研发副总裁沈峰表示，沃尔沃与吉利技术转让协议的签订是两家兄弟之间的正常合作，不会违反吉利收购沃尔沃时签署的知识产权保护协议，更不会伤害沃尔沃的利益，一切按照市场规则执行。

　　中国经济时报记者了解到，随着沃尔沃近两年持续实现盈利，员工满意度也达到了历史新高，不仅是由于中国市场对于沃尔沃的重要性日益凸显，沃尔沃员工对吉利的收购也基本扫清了抵触情绪，此时沃尔沃对吉利的技术输出也就顺理成章。

　　性格直爽的雅各布也对记者表示，“沃尔沃对吉利的技术输出战略一定能为两家公司创造更多的附加值。我们期待着在中国开疆拓土，早日将中国打造成沃尔沃的第二本土市场。 ”

　　国产冲关

　　从成功收购沃尔沃轿车公司那一刻起，国产就成为了横亘在李书福及沃尔沃管理团队面前的一大课题。

　　沃尔沃中国区董事长沈晖在接受采访时多次强调，在中国市场能否成功决定着沃尔沃的全球发展，而能否尽快实现国产则是决定着沃尔沃在中国市场能否持续成功的关键。

　　中国经济时报记者了解到，沃尔沃中国工厂的选址问题就经历了诸多波折，除了出资支持吉利收购沃尔沃的大庆和成都必须要设立工厂作为利益回报之外，北京原本也被作为沃尔沃国产工厂的理想选择。

　　据一位知情人士透露，北京市政府原本已经确定将亦庄经济开发区的一块土地划拨给沃尔沃作为国产工厂所用，但却意外地被“特殊因素”阻拦，退出北京的沃尔沃只能加快成都和大庆工厂的审批进程，而同样给予支持的上海则作为沃尔沃中国管理总部和研发中心。

　　沈晖日前在接受记者采访时表示，沃尔沃将在成都生产中、大型车，在大庆生产紧凑型车，而且希望成都工厂能够率先投产。

　　而中国经济时报记者从大庆方面了解的情况显示，率先完成环评审批的沃尔沃大庆工厂已经悄然动工，但这一消息并没有得到沃尔沃官方的确认。

　　国产工厂审批流程的冗长无疑在考验沃尔沃中国管理团队的耐心，尽管今年的销售任务可以依靠沃尔沃进口车型和长安福特代工的少量国产车型来完成，但快速实现国产才是沃尔沃实现2015年销售20万辆汽车目标的关键。

　　直至沃尔沃“外资”身份的确认才让其国产工厂审批的缓慢找到了部分原因。吉利集团百分之百拥有的沃尔沃轿车公司不得不根据国家政策与吉利组建合资公司以实现沃尔沃的国产，鉴于国家目前对汽车领域中外合资公司从严审批的现状，沃尔沃国产工厂的投产进度恐将进一步延迟。

　　沈晖表示，沃尔沃将尊重国家有关部门的规定，与吉利成立合资公司后或将推出全新的合资自主品牌。而另据一位知情人士透露，“在接受外资身份后，沃尔沃国产项目的审批已经进入收官阶段。 ”