本土品牌调查之一汽:红旗 一汽救世主？

一汽本土品牌的框架示意图

　　即将在本月举办的北京车展上，研发代号为C131的全新红旗车型将揭开面纱。日前关于“C131必须在十八大召开之前实现量产，参会的省部级干部每人一辆”的消息，更是使得它成为所有本土汽车品牌中的焦点(虽然它的销量不会最高)，由此吹响红旗“第三次出发”的集结号，成为一汽集团打造本土品牌又一次试金石。除此以外，一汽欧朗也将于本月上市，据悉，一汽本土品牌将有26款新车或改款车上市销售。一汽集团本土品牌新答卷正满满张开，这一次，等待它的究竟会是喝倒彩还是掌声？作为汽车工业的“共和国长子”，更是本土品牌“国家队”的代表，我们有理由对其提出更高的要求，一汽能满足大家的胃口吗？    文、图  记者 王灿彬

　　动向：红旗C131即将上市

　　一汽集团深知自己在本土品牌领域所肩负的重任，口号比任何一个汽车集团都喊得还要响。一汽集团前任总经理竺延风(现任吉林省常务副省长)曾经喊出了“不惜一切干自主”，但前提是要“耐得住寂寞20年”(承认差距)的口号；现任一汽掌门人的董事长徐建一在2008年上任之初提出了“三年两改观”的计划；今年3月举办的全国“两会”期间，徐建一更称公司将红旗轿车项目列为今年一汽的“一号工程”，“一汽现在最大的责任就是把红旗轿车搞好，这是国人的尊严、中国汽车长子的责任，是一条复兴之路”。

　　在研发投入上，一汽似乎不遗余力。“十二五”期间，中国一汽将在“十一五”投资129.1亿元的基础上，再投入研发费用190亿元。2015年，中国一汽整车销量将超过400万辆，其中本土品牌比例超过50%。

国家相关部门对一汽“干自主”也是相当的支持，每次国庆大典的阅兵车必是红旗。即将在本月举办的北京车展上，研发代号为C131的全新红旗车型将揭开面纱。日前，关于“即将在本月举办的北京车展上市的研发代号为C131的全新红旗车型必须在十八大召开之前实现量产，参会的省部级干部每人一辆”的消息，更是使得它成为所有本土汽车品牌中的焦点……

　　调查：缺少自主研发能力发展受阻

　　然而尽管如此，一汽的自主之路却进展缓慢。2010年，中国一汽自主年度第100万辆迎来了下线仪式，同年，一汽销量也突破百万大关，同比增长达32.5%。然而到了2011年，一汽似乎不再领先了，细究原因，百万销量的含金量其实并不算高。一汽解放商用车虽然占据了近30万辆的规模，但也已经落在了东风、福田后面，不算给力；在大家所最看重的本土品牌乘用车中，一汽尚没有特别过硬的王牌，占据份额最大的天津一汽2011年完成25.3万辆的销量，夏利甚至再次成为国内单一本土轿车的冠军，但这车型是在与丰田技术合作基础上开发出来，近几年在一线市场已被逐渐边缘化；而乘用车的重中之重奔腾也是基于马自达6的基础上打造而成，上市之后开局一度良好，但在改款后已经限于低迷，2011年的销量仅有10万辆左右；一汽欧朗也是在老捷达的基础上打造而成，即使是即将推出的大红旗经过多轮改进，仍可以隐约看出老皇冠的身影。

　　外方不可能持续向中方提供新技术，这导致一汽本土品牌后续车型难以为继，没有自己的研发实力，只能一再降价求生，很难有可靠的发展未来。

　　未来：寄希望于红旗？

　　在公务车改革的利好春风下，一汽似乎将本土品牌的希望全部寄托在红旗上了。“十一五”期间，一汽相继推出了自主研发的红旗混合动力轿车、“红旗SUV”、“红旗盛世”等高端车型。为了最大限度地调动集团内部资源打造红旗，时任一汽集团总经理徐建一早在2010年的北京车展上就发布了重新规划梳理后的一汽集团全新品牌战略。按照既定战略，红旗品牌被单独拎出来作为与“中国一汽”伞品牌(涵盖除红旗以外的一汽所有自主品牌乘用车和商用车)平行的高度打造。

　　公开资料显示，即将推出的新一代红旗轿车项目于2010年8月立项，投资17.6亿元。2011年年底，红旗C131开始试产。该车定位于红旗品牌的全新豪华轿车，基于全新的高档车H平台打造，主打公务车市场。徐建一说，红旗走的是高端渠道，是国际名牌车，国内第一车，是一面旗帜，是一汽的灵魂和文化内涵。“红旗”承载着一汽几代人的执著与梦想，我们有能力把它做强做大。知名汽车分析师钟师也认为，“红旗借政府采购市场再度复兴，是一条正确的道路，红旗的历史地位和它头上的光环决定了其必须走这条路。”

　　一汽2013年对红旗的规划只是3万辆，或许，一汽对红旗的销量并不抱很高期望，更大的目的是通过红旗来打造品牌，冲量目标要由奔腾来完成。然而盖世汽车网一项随机调查显示，接近六成的受访者对红旗品牌复兴的前景持悲观态度，认为复兴红旗品牌成功几率大的受访者只有1/4；其中一汽集团长期难以突破的“平台技术瓶颈”和“产品型号单一”两大问题，被认为是导致红旗品牌羸弱不堪的两大痼疾。

　　记者点评

　　品牌太多并非好事！

在本报编辑部讨论一汽本土品牌的亮点时，大家居然无语了，因为实在是想不到有什么亮点。的确，作为“共和国长子”，外界现在对一汽集团打造“本土品牌”有点失望。谁叫一汽拥有最多的政府资源？还有一个最具品牌价值的“红旗”呢？一汽本土品牌滑坡固然有整体市场低迷的客观因素，但和旗下众多的品牌不无关系，剪不断、理还乱。

　　最明显的案例就是，欧朗原本就是代号奔腾B30，采用的也是一汽奔腾网络，却不用已经拥有一定知名度的奔腾品牌，而用一个令人陌生的“欧朗”品牌，在去年广州车展发布时，甚至被人笑称是“欧耶”。事实上，奔腾也是从红旗品牌中分化出来的，奔腾B70换款时，又让一字标变成了一汽解放标，档次一下降了很多，也直接影响了奔腾的销售。

　　也许，奔腾品牌有点老化、太过商务了，欧朗想和它划清界限；也许，奔腾B70、B50去年换款后，市场反应不佳，一汽领导希望再成就一个新品牌创造业绩。不过一汽的品牌也实在多了点，仅乘用车就已经拥有了五个子品牌：红旗、奔腾、夏利、森雅和欧朗。据说，一汽轿车还将推出一个新品牌。

　　相比一下，东风只有一个，上汽只有荣威、MG、宝骏三大品牌。四大汽车集团中，一汽拥有的品牌最多。事实上，多子就一定多福吗？纵观国际国内市场，由于运作一个品牌需要巨大的人力物力，缩减品牌已日渐成为潮流：在金融危机中，通用砍掉了一系列品牌，福特秉承“ONE FORD”的理念，卖掉了沃尔沃、捷豹路虎，业绩反而上去了。如果自以为通过多品牌来理清产品线，那通用也不会陷入破产保护的境地。

　　即便政府公务车市场是一大利好，但同时是一柄双刃剑，利用得好，那么市场效应就远远超出公务用车这个市场范围，反之，则将带来不可估量的后果。

　　也许，一汽可以通过合资公司赚来的钱来砸欧朗，2011年，一汽集团利税达到380亿元，不差钱！但大众、丰田估计不高兴了。老实说，在欧朗身上，记者隐约可以看见夏利的影子，夏利虽然有点低端，却撑起了一汽自主品牌乘用车的旗帜。当务之急，一汽应该是先将夏利、奔腾、红旗品牌做好，而不是急于创造出新的品牌。

　　代表车型

　　●夏利

严格说，夏利并非一汽“嫡系部队”，是一汽2002年重组天津汽车后顺手拿过来，却不小心成了一汽本土品牌乘用车的最大支柱。2011年销量接近20万辆，成为销量最大的本土品牌轿车。但夏利的价格集中在4万至5万元之间，只能在三四线市场拥有一席之地，严重地制约了一汽的品牌形象。

　　●奔腾B70

一汽集团研发这款车花费了3年时间，采用了马自达6的底盘和动力系统。2006年8月奔腾正式上市，号称是“国内唯一一款本土品牌中高级轿车”。为了赢得消费者的信赖，一汽还搞了很多在中国前无古人的测试，例如真人侧翻试验等，用来证明这款车的安全性和可靠性。 B70上市后一炮走红，但随着竞争的加剧，销量逐渐降低，尤其是在2011年改款后销量跌入2000辆以内，已经被帝豪EC8取代了标杆地位。

　　●奔腾B50

　　一汽旗下定位A级车(或中级车)的走量车型，搭载1.6L和2.0L两种发动机。在产品设计方面力求带给用户更多的轻松舒适感。不仅造型富有魅力，让人赏心悦目，同时更具备宽松舒适的驾驶空间、稳定的安全保障系统，售价在10万元左右，在2009年推出市场时，迅速掀起一股旋风，但在2010年经历升级改款，销量反而不如以前了。奔腾换标，真是伤人啊！