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本土品牌调查之一汽:红旗 一汽救世主?

http://auto.sina.com.cn   2012年04月09日 08:22   大洋网-广州日报  王灿彬 字号:
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一汽本土品牌的框架示意图一汽本土品牌的框架示意图

  即将在本月举办的北京车展上,研发代号为C131的全新红旗车型将揭开面纱。日前关于“C131必须在十八大召开之前实现量产,参会的省部级干部每人一辆”的消息,更是使得它成为所有本土汽车品牌中的焦点(虽然它的销量不会最高),由此吹响红旗“第三次出发”的集结号,成为一汽集团打造本土品牌又一次试金石。除此以外,一汽欧朗也将于本月上市,据悉,一汽本土品牌将有26款新车或改款车上市销售。一汽集团本土品牌新答卷正满满张开,这一次,等待它的究竟会是喝倒彩还是掌声?作为汽车工业的“共和国长子”,更是本土品牌“国家队”的代表,我们有理由对其提出更高的要求,一汽能满足大家的胃口吗?    文、图  记者 王灿彬

  动向:红旗C131即将上市

  一汽集团深知自己在本土品牌领域所肩负的重任,口号比任何一个汽车集团都喊得还要响。一汽集团前任总经理竺延风(现任吉林省常务副省长)曾经喊出了“不惜一切干自主”,但前提是要“耐得住寂寞20年”(承认差距)的口号;现任一汽掌门人的董事长徐建一在2008年上任之初提出了“三年两改观”的计划;今年3月举办的全国“两会”期间,徐建一更称公司将红旗轿车项目列为今年一汽的“一号工程”,“一汽现在最大的责任就是把红旗轿车搞好,这是国人的尊严、中国汽车长子的责任,是一条复兴之路”。

  在研发投入上,一汽似乎不遗余力。“十二五”期间,中国一汽将在“十一五”投资129.1亿元的基础上,再投入研发费用190亿元。2015年,中国一汽整车销量将超过400万辆,其中本土品牌比例超过50%。

国家相关部门对一汽“干自主”也是相当的支持,每次国庆大典的阅兵车必是红旗。即将在本月举办的北京车展上,研发代号为C131的全新红旗车型将揭开面纱。日前,关于“即将在本月举办的北京车展上市的研发代号为C131的全新红旗车型必须在十八大召开之前实现量产,参会的省部级干部每人一辆”的消息,更是使得它成为所有本土汽车品牌中的焦点……

  调查:缺少自主研发能力发展受阻

  然而尽管如此,一汽的自主之路却进展缓慢。2010年,中国一汽自主年度第100万辆迎来了下线仪式,同年,一汽销量也突破百万大关,同比增长达32.5%。然而到了2011年,一汽似乎不再领先了,细究原因,百万销量的含金量其实并不算高。一汽解放商用车虽然占据了近30万辆的规模,但也已经落在了东风、福田后面,不算给力;在大家所最看重的本土品牌乘用车中,一汽尚没有特别过硬的王牌,占据份额最大的天津一汽2011年完成25.3万辆的销量,夏利甚至再次成为国内单一本土轿车的冠军,但这车型是在与丰田技术合作基础上开发出来,近几年在一线市场已被逐渐边缘化;而乘用车的重中之重奔腾也是基于马自达6的基础上打造而成,上市之后开局一度良好,但在改款后已经限于低迷,2011年的销量仅有10万辆左右;一汽欧朗也是在老捷达的基础上打造而成,即使是即将推出的大红旗经过多轮改进,仍可以隐约看出老皇冠的身影。

  外方不可能持续向中方提供新技术,这导致一汽本土品牌后续车型难以为继,没有自己的研发实力,只能一再降价求生,很难有可靠的发展未来。

  未来:寄希望于红旗?

  在公务车改革的利好春风下,一汽似乎将本土品牌的希望全部寄托在红旗上了。“十一五”期间,一汽相继推出了自主研发的红旗混合动力轿车、“红旗SUV”、“红旗盛世”等高端车型。为了最大限度地调动集团内部资源打造红旗,时任一汽集团总经理徐建一早在2010年的北京车展上就发布了重新规划梳理后的一汽集团全新品牌战略。按照既定战略,红旗品牌被单独拎出来作为与“中国一汽”伞品牌(涵盖除红旗以外的一汽所有自主品牌乘用车和商用车)平行的高度打造。

  公开资料显示,即将推出的新一代红旗轿车项目于2010年8月立项,投资17.6亿元。2011年年底,红旗C131开始试产。该车定位于红旗品牌的全新豪华轿车,基于全新的高档车H平台打造,主打公务车市场。徐建一说,红旗走的是高端渠道,是国际名牌车,国内第一车,是一面旗帜,是一汽的灵魂和文化内涵。“红旗”承载着一汽几代人的执著与梦想,我们有能力把它做强做大。知名汽车分析师钟师也认为,“红旗借政府采购市场再度复兴,是一条正确的道路,红旗的历史地位和它头上的光环决定了其必须走这条路。”

  一汽2013年对红旗的规划只是3万辆,或许,一汽对红旗的销量并不抱很高期望,更大的目的是通过红旗来打造品牌,冲量目标要由奔腾来完成。然而盖世汽车网一项随机调查显示,接近六成的受访者对红旗品牌复兴的前景持悲观态度,认为复兴红旗品牌成功几率大的受访者只有1/4;其中一汽集团长期难以突破的“平台技术瓶颈”和“产品型号单一”两大问题,被认为是导致红旗品牌羸弱不堪的两大痼疾。

  记者点评

  品牌太多并非好事!

在本报编辑部讨论一汽本土品牌的亮点时,大家居然无语了,因为实在是想不到有什么亮点。的确,作为“共和国长子”,外界现在对一汽集团打造“本土品牌”有点失望。谁叫一汽拥有最多的政府资源?还有一个最具品牌价值的“红旗”呢?一汽本土品牌滑坡固然有整体市场低迷的客观因素,但和旗下众多的品牌不无关系,剪不断、理还乱。

  最明显的案例就是,欧朗原本就是代号奔腾B30,采用的也是一汽奔腾网络,却不用已经拥有一定知名度的奔腾品牌,而用一个令人陌生的“欧朗”品牌,在去年广州车展发布时,甚至被人笑称是“欧耶”。事实上,奔腾也是从红旗品牌中分化出来的,奔腾B70换款时,又让一字标变成了一汽解放标,档次一下降了很多,也直接影响了奔腾的销售。

  也许,奔腾品牌有点老化、太过商务了,欧朗想和它划清界限;也许,奔腾B70、B50去年换款后,市场反应不佳,一汽领导希望再成就一个新品牌创造业绩。不过一汽的品牌也实在多了点,仅乘用车就已经拥有了五个子品牌:红旗、奔腾、夏利、森雅和欧朗。据说,一汽轿车还将推出一个新品牌。

  相比一下,东风只有一个,上汽只有荣威MG宝骏三大品牌。四大汽车集团中,一汽拥有的品牌最多。事实上,多子就一定多福吗?纵观国际国内市场,由于运作一个品牌需要巨大的人力物力,缩减品牌已日渐成为潮流:在金融危机中,通用砍掉了一系列品牌,福特秉承“ONE FORD”的理念,卖掉了沃尔沃、捷豹路虎,业绩反而上去了。如果自以为通过多品牌来理清产品线,那通用也不会陷入破产保护的境地。

  即便政府公务车市场是一大利好,但同时是一柄双刃剑,利用得好,那么市场效应就远远超出公务用车这个市场范围,反之,则将带来不可估量的后果。

  也许,一汽可以通过合资公司赚来的钱来砸欧朗,2011年,一汽集团利税达到380亿元,不差钱!但大众、丰田估计不高兴了。老实说,在欧朗身上,记者隐约可以看见夏利的影子,夏利虽然有点低端,却撑起了一汽自主品牌乘用车的旗帜。当务之急,一汽应该是先将夏利、奔腾、红旗品牌做好,而不是急于创造出新的品牌。

  代表车型

  ●夏利

严格说,夏利并非一汽“嫡系部队”,是一汽2002年重组天津汽车后顺手拿过来,却不小心成了一汽本土品牌乘用车的最大支柱。2011年销量接近20万辆,成为销量最大的本土品牌轿车。但夏利的价格集中在4万至5万元之间,只能在三四线市场拥有一席之地,严重地制约了一汽的品牌形象。

  ●奔腾B70

一汽集团研发这款车花费了3年时间,采用了马自达6的底盘和动力系统。2006年8月奔腾正式上市,号称是“国内唯一一款本土品牌中高级轿车”。为了赢得消费者的信赖,一汽还搞了很多在中国前无古人的测试,例如真人侧翻试验等,用来证明这款车的安全性和可靠性。 B70上市后一炮走红,但随着竞争的加剧,销量逐渐降低,尤其是在2011年改款后销量跌入2000辆以内,已经被帝豪EC8取代了标杆地位。

  ●奔腾B50

  一汽旗下定位A级车(或中级车)的走量车型,搭载1.6L和2.0L两种发动机。在产品设计方面力求带给用户更多的轻松舒适感。不仅造型富有魅力,让人赏心悦目,同时更具备宽松舒适的驾驶空间、稳定的安全保障系统,售价在10万元左右,在2009年推出市场时,迅速掀起一股旋风,但在2010年经历升级改款,销量反而不如以前了。奔腾换标,真是伤人啊!

(编辑:大大_Sunny)

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