掌“定制”之舵 辉腾“红海”搏杀
2011年，中国整体车市汽车产销创了13年以来新低，但豪华车和超豪华车在华却保持着逆市势增长的势头。最新一份的胡润报告显示，中国共有270多万的百万富翁，个人财产超过600万元人民币，目前中国的奢侈品消费仅次于日本，并有成为全球第一大奢侈品消费市场的势头。豪华车更是成为奢侈品消费的首选，2011年，奥迪、奔驰、宝马的同比增幅均超过了35%.2004年进入中国市场的辉腾更是在豪华车市场一枝独秀，截至2011年年底，辉腾销量实现了7年增长26倍的速度。
中国成辉腾第一大市场
2011年，豪华车市场继续保持了较高增速，豪华车市场的竞争也日趋激烈，大有红海搏杀之势。如何在豪华车市场占据强势地位，不同的品牌选择了不同的路径，有选择用巨额优惠来招揽消费者的，也有大打售后保养时限长来抢占市场份额，辉腾也有自己的选择。
官方数据显示，2011年辉腾在华销量再创新高，达到6600余台，增速远超国内豪华车的平均水平，中国继续领衔辉腾全球第一大市场。
据相关人士透露，去年，辉腾与宝马7系、奔驰S级这两款同级别车型的年销量比也由2005年的1：25提升至1：5.看似简单的数字变化背后，却是辉腾7年来逾26倍的增长。
辉腾在构思之初，“辉腾之父”皮耶希就明确要将它打造成为一款具有全新标准的车型。1997年，随着辉腾研发项目的正式启动，皮耶希决定采用高强度的钢制骨架，以使空气悬架与整个车辆达到协调统一。此外，辉腾以高品质的无级调节减震和车身底盘调节系统代替了传统的钢制弹簧系统，并且在空气悬架底盘的研发上实现了多项技术飞跃。不仅如此，它还是第一台应用无直吹风空调的车型；它能在50摄氏度高温下以300公里的时速行驶24个小时后仍保持车内温度在22摄氏度。
定制模式彰显品牌魅力
中国消费者强大的购买力令众多跨国车企越来越重视中国市场，也开始频使创新的营销策略，产品力和营销力作为一个汽车品牌的“二轮动力”，放之于辉腾，其营销也是可圈可点。从定价策略来看，目前，辉腾的厂商指导价为77 .9万-241 .2万元，相较于同级别奔驰S系的9 3万-259 .8万元、宝马7系的89 .8万- 319 .8万元的价格区间，辉腾的价格具有明显优势。
如何在众口难调、需求各异的庞大市场中找到最为契合的目标消费群？辉腾树立了一个成功典范，刘永好，李振福，俞敏洪，季琦，袁岳，刘益谦，芮成钢，郭培，于丹，宋军，孔众等无数精英人士先后成为辉腾车主，辉腾也在中国找到了精准定位。此外，辉腾在同级别车型中独有的定制营销模式———辉腾定制中心，汽车行业分析师孙世清将其概括为“为高端消费者提供尊享定制服务的同时，也搭建了一个高端生活方式的平台”。据悉，除了德国本土以外，中国是唯一拥有辉腾定制中心的国家，定制过程中多达上万种的组合搭配，也令其更具个性。
采写：南都记者雷敏 实习生张赫
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