东风裕隆坚持高端 今年的产销目标5万辆
张煦
成立未满两年却一直坚持高端定位，东风裕隆汽车有限公司(下简称东风裕隆)及其打造的“纳智捷(LUX-GEN)”品牌可谓特立独行。
作为东风汽车与台湾裕隆集团各出资50%成立的合资公司，东风裕隆被称为华系自主品牌，在东风大自主战略中被寄予厚望。
“高端的豪华享受是纳智捷产品最为重要的核心竞争力。”按照东风公司副总经理、东风裕隆董事长周文杰的说法，作为自主品牌的生力军，东风裕隆就是要坚持以高端姿态入市，靠创立新的细分市场，在原本已经喧闹的中国车市稳住阵脚。这与此前自主品牌普遍靠中低端产品在车市中安身立命完全不同。
以目前东风裕隆惟一的上市产品、纳智捷大7 SUV为例，该车型将竞争对手定位为汉兰达、途观和CR-V，而在东风裕隆总经理吴新发看来，这款车甚至与雷克萨斯RX350、沃尔沃XC70的定位类似。不过纳智捷大7与这些竞品最大的不同是定价，“这原本是一款30万元以上档次的豪华SUV，却拉到了最低18.8万元的价位。”
这对于刚刚入市的全新品牌来说，无疑颇具考验。截至目前，大7 SUV上市半年有余，目前月均销量为4000台。在东风裕隆看来，这一成绩足以证明其高端路线首战告捷，而继续开拓细分市场，则是制胜的关键。
在吴新发看来，“目前中国车市拥有接近2000万辆的销量，产品类别却相对保守单一，远没有覆盖到更多的细分消费领域。作为后发品牌，必须寻找差异化和突破点，从而形成纳智捷的核心竞争力。”
为此，在东风裕隆陆续上市的新品上，都将被打上独有细分市场的痕迹。4月底，高端MPV车型大7 CEO将在北京车展亮相，预计6月前上市；年底前还有望推出大7 MPV；第四季度将有一款A+级轿车入市。
据东风裕隆营销总部总部长单志东介绍，大7 CEO作为一款车长4.8米的商务座驾，只配4个座位，“我们希望凭借后座空间的豪华，开辟一个全新的细分市场，即‘后座购买’。从这个角度上说，CEO不仅是一部交通工具，更是职场CEO商业、社交的重要工具。”
对于能否继续开创一个新的细分市场，单志东认为，只要尝试就已经成功了，“在某种程度上，小市场大份额要比大市场小份额更值得称道”。
事实上，作为自主品牌的车市后来者，纳智捷除一直擎着“奢华”大旗之外，“智能”也是该品牌一直强调的“卖点”，“做汽车界的苹果”是其目标。
因此，在产品研发的过程中，东风裕隆融合了诸多电子技术，并将IT、智能、安全作为其品牌的核心卖点。此外，车道偏航辅助、车道偏离报警、THINK+人机交互系统等高端配置，都将装载在大7 CEO身上。
当然，仅有产品是不够的，与其他自主品牌一样，东风裕隆纳智捷也面临着品牌知名度和品牌溢价能力有限的瓶颈。除不断推出新品之外，不断拓展渠道、影响终端，仍是东风裕隆的必修课。
今年，东风裕隆希望年底时可以实现200家汽车生活馆的销售渠道规模。区别于传统的4S店，东风裕隆以体验生活馆的方式进入营销。据单志东介绍，从外观来看，两者并无不同，但生活馆体验还会包括诸多科技智能体验，包括在试驾之前，触摸式电子板会告诉试驾者从哪里走；在售后休息区，车主可以通过终端查看车的维修保养进展；换下来的配件也可以通过iPad浏览一下。而在用车的时候，驾驶人可以设置自己的专属账号，大7 车型会将个人的喜好和需要的资讯导入车上。
根据东风裕隆的规划，今年的产销目标为5万辆；五年内销量达到20万辆以上，销售收入达到250亿元，十年内达到1000亿元。在一期产能达到6万台之后，东风裕隆将立即上马二期12万台产能。
案例之东风裕隆
5万辆
根据东风裕隆的规划，今年的产销目标为5万辆，五年内销量达到20万辆以上，销售收入达到250亿元，十年内达到1000亿元。
突破举措：
坚持以高端姿态入市创立新的细分市场主打"智能"概念
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