观致汽车以最大限度引进外籍高管

　　杨小林

　　虽然早在30年前就曾来过上海，但石清仁(Volker　Steinwasch-er)真正扎根中国却始于6年前。

　　这位蝉联三届世界摩托艇锦标赛冠军的得主、69岁的德国人现在在上海最繁华的陆家嘴金融中心拥有自己的“联合国总部”——因为效力QOROS观致汽车项目。很多来自世界各国且履历显赫的汽车高管已被招至观致麾下，石清仁的目标是打造一个符合欧洲品质的中国汽车品牌。

　　检验观致模式能否适应中国“水土”的试金石，是观致明年即将量产的首款新车。这款由前宝马MINI品牌设计总监何歌特(Gert　Hildebrand)担纲设计的A级车已确定在投资170亿元的常熟工厂投产，按照既定计划最快将在2013年推向市场。

　　石清仁面临的挑战不小，因为中国人购买的每10辆汽车就有7辆是“洋品牌”。当奇瑞汽车董事长尹同跃和常务副总经理郭谦意识到，从高起点打造本土汽车品牌已变得刻不容缓时，由石清仁作为“总设计师”的观致汽车便诞生了。

　　“总体而言，观致的模式是‘站在巨人肩膀’上造车，其最大优势在于像石清仁和何歌特这样的拥有丰富经验的高管团队。”作为第一个“吃螃蟹者”，观致汽车过于颠覆传统思维的造车思路，让大多数人对观致汽车的未来抱有期待并疑惑的复杂心态：观致会成功吗？

　　吃螃蟹者

　　有业内人士指出，在观致汽车之前，本土汽车毫无例外地在引进整车产品和核心造车技术上争过“独木桥”，观致汽车给本土车企提供了一种全新的造车思路——从引进外脑开始，将国际成熟的造车经验引入中国，注重技术的集成应用而不是单项技术的逐一突破。

　　“观致汽车是中国第一个独立的国际汽车品牌，不同于目前已有的合资车企，观致的两个股东分别是奇瑞和以色列集团。后者是汽车行业外的投资者，避免了利益冲突。在产品层面，我们拥有独立的品牌和技术。”在石清仁看来，这是观致的“独特性”。

　　石清仁曾先后在上海大众和一汽-大众担任德方董事，随后他临危受命开始“主政”大众汽车北美业务的拓展，并在1996-2001年间，让大众品牌销量在北美地区提升了10倍。

　　在中国传统整车合资企业的任职经历，让石清仁对中国汽车产业的格局早已有自己的判断：“中国汽车市场上主要有两类企业：第一类是通常所说的合资企业，产品品牌和技术牢牢掌握在外方手里；第二类是中国自主品牌企业，从目前的产品技术和制造水准看，后者与国际同级别产品相比还有差距。”“‘观致模式’的核心就是：所有造车技术和品牌都完全属于观致公司。”从这个意义上讲，观致虽然同样是中外股东50%对50%组建的合资公司，但掌控公司经营主导权的却是立足中国的经营管理层。“与一般整车合资企业不同，观致的中、外方股东只是投资方，并不参与日常经营。”“观致不是一般意义上的整车合资企业，因为双方股东并不参与日产经营。另一方面，外方股东(以色列集团)完全没有汽车背景，但合资公司要打造的却是一个面向欧美市场的中国汽车品牌。”在观致汽车副董事长石清仁看来，观致汽车存在的意义，在于其独一无二的运作模式。

　　第三条道路

　　在传统的合资企业与自主品牌的鏖战中，观致汽车以其独特模式建立了一个“缓冲地带”，模糊了二者界限的同时，又为自主品牌发展提供了新的思路。在观致之前，国内自主品牌发展一般沿用两种路径，一种是以奔腾和荣威为主的“技术引进型”；一种是以奇瑞吉利为代表的自力更生型。

　　很显然，与前两者所走的路径截然不同，观致要走的是别人从未涉足的“第三条道路”——以最大限度地引进“外脑”为突破，强调技术的集成应用。这也就是石清仁所谓的“钱不能解决所有问题，人是解决问题的关键。只有买到经验和智慧，(中国汽车品质)才能得到本质提升”。

　　例如，观致明年量产的首款新车，新车造型完全来源观致，发动机就来自奇瑞，底盘和工程开发则交由麦格纳-斯太尔，变速箱则由同样知名的格特拉克供货。为此，观致分别在上海、常熟、德国慕尼黑和奥地利格拉茨设立了总部、生产基地、工程研发和设计中心。

　　翻开观致汽车的高管团队名单不难发现，除了董事长郭谦外，包括曾在大众汽车担任北美地区负责人的石清仁和前宝马MINI设计总监何歌特在内，涉及公司董事会及其下属经管会成员，绝大多数都是“老外”。例如，负责整车集成、项目管理和电动车业务的执行总监就分别来自萨博、捷豹路虎和通用。

　　“这些高管无一例外都具备了连续开发三代整车产品的经验，他们来到观致没有被‘破格提升’，还是照样干老本行。”作为第一名普通员工招募到观致项目，现在在观致汽车担任市场及公关传播部高级经理的潘家骅告诉记者，在观致内部，这叫恪守专业分工。

　　“尽管从业务模式和管理团队上都令人眼前一亮，但作为全新品牌，观致即将面临的最大挑战仍是如何通过第一款产品让消费者认可，其设计和品质与其他自主品牌‘泾渭分明’。”有业内人士指出，观致的真正挑战将从第一款新车上市时开始。

　　“当初我加入MINI的时候，MINI是一个只有三个人的团队，怎么找人，组团队，怎么建工厂，最后如何跟很多媒体交流，这完全是一样的过程。现在也是一样，不一样的是现在已经有了十年的经验。”在问及自己担纲设计的产品能否让中国消费者喜欢时，观致汽车首席设计师何歌特显得信心满满。

　　案例之观致汽车

　　2013年由前宝马MINI品牌设计总监何歌特担纲设计的观致首款新车已确定在投资170亿元的常熟工厂投产，按照既定计划新车最快将在2013年推向市场。

　　突破举措：

　　最大限度地引进"外脑"由中方掌握合资公司经营主导权注重技术的集成应用而不是单项技术的逐一突破