比亚迪戴姆勒合资品牌发布 2大难题待解
本报记者 杨蕾
据《汽车博客》(Autoblogger)的最新报道，来自德国的汽车制造商戴姆勒与中国的汽车生产商比亚迪联合开发的第一个专注于新能源的汽车品牌Denza(中文名：腾势)的电动车将在4月北京车展上首次亮相，并于2013年上市。
与E6之间不可避免的碰撞
据官方表示，腾势是专为中国市场开发的，并且第一款车型是在奔驰B的基础上设计的，是一款五门掀背车，戴姆勒设计团队主导外形样式、车身和底盘设计，而比亚迪负责开发电力驱动系统。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“我们将新车打造为专门面向中国市场设计的电动车。无论是技术还是外观设计，它远远比E6更加先进。”
同样是电动车，同样是出自比亚迪之手，这两款车就不可避免地被拿来互相比较。当腾势遇上E6，将会撞出不一样的惊喜还是“兄弟相残”？这些问题都不断挑逗着大家的好奇心。
它们身上都有着比亚迪的DNA，都是五门车，都采用比亚迪研发的动力系统。而这一系统恰恰又是比亚迪的核心优势。
比亚迪E6的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，是制造实力、技术研发的最高体现，不仅电池动力等方面占优势，从节能层面上来说也是可圈可点。
先从能耗成本来看，E6每百公里耗电19.5度，按每度电0.7元计算，每百公里仅花费约14元钱。而一辆同等功率的燃油车(E6最大功率为90kW)每百公里耗油约8L，按93号油8.33元/升计算，需花费约67元。从售后成本来看，比亚迪E6车型整车基本保修期限为24个月或6万公里；关键零部件(动力电池包及托盘总成、动力电机、驱动电机控制器总成、动力电池管理器总成)保修期限为60个月或10万公里。
由此可见，无论是能耗成本还是售后养护成本，E6都非常低，特别是随着终端保有量上升之后，车价还会下降。目前E6先行者售价为24.98万元(已免除国家补贴6万、深圳市补贴6万)。为鼓励电动汽车的发展，今后政府可能还会加大扶持力度。对于打着各种环保旗号的厂家来说，又便宜又环保，保养又省钱的电动汽车绝对完胜。
既然E6和Denza拥有相同的DNA的部分不具有差异性，体现出这两者之间差异性的任务就落到了戴姆勒头上。
从谍照来看，Denza内饰整体风格设计与奔驰B级具有很高的相似性，从仪表到中控台的设计都几乎是相同的。只是中控台上安装的预计有7英寸的LED显示屏，让整个内饰彰显出不同之处，体现了更多的科技感。整车内饰采用了上黑下米的颜色搭配，这是一种较为常见的颜色搭配，中间镶嵌了桃木装饰条，适合于家轿的风格。
尽管已经基本确认，这款新车是基于奔驰B级开发的，但是，测试车的后悬架与现款奔驰B级有明显不同。奔驰B级是多连杆独立后悬架，而Denza的后悬架则为扭转梁式半独立悬架。后悬架的变化，主要原因可能还是基于成本考量，由于电动汽车高昂的电池成本，在其他方面，成本优化就是必须要做的工作。
不仅车身等其它技术体现出了Denza和E6的差异，价格方面则是绝对不可能相同的。比亚迪戴姆勒方面明确表示，Denza的定位与价格均高于比亚迪E6车型。也就是说，这款车的价格一定会高于24.98万元(减去政府补贴之后)。
生产资质如何解决
由于深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司是一家技术合资公司，其职能属性在于联合开发，并不具有整车生产资质，而2013年投产在即，首款产品将在何处生产，成为业界关注的话题。
受我国汽车产业政策限制，戴姆勒集团已在中国拥有两家合资公司，若北汽与福汽的兼并重组传闻无法变为现实，则其与比亚迪的电动车领域合作，将无法新建生产平台。深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO廉玉波向记者透露：“关于在哪里生产的问题，双方正在商讨之中，而全新的销售渠道也已经开始招募，最终会保证产品在2013年下半年的投放计划。”
依照目前的推进进展，由比亚迪汽车代工生产合资公司首款电动车产品几乎是唯一可能的答案，而廉玉波同时也坦言，在电池、电控和电机三大核心零部件的技术方面，比亚迪将会对戴姆勒方面适度开放：“我们在合作过程中承诺互惠共赢，同时也有一系列法律文本的约束，我们对合作伙伴的态度也是开放信任的。”
王传福同时也强调了新公司是不同于过去“市场换技术”思维模式的新时代产物：“我们是资本与市场的合作，而且显著的不一样在于是真正意义上的技术合作，同时在品牌合作方面共同创造和拥有一个全新品牌。”
Denza作为具备世界级精良制造工艺的电动汽车，并且拥有卓越的驾乘体验和动力性能，在和同父异母的兄弟E6的交锋中谁能获胜，或许只有时间才能给我们一个的答案。
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