设计师乌林高娃 通用中国的草原女儿
本报记者 孙斌 北京报道
“主业修行，副业汽车设计。”乌林高娃的微博简介云山雾罩。
这样一位入世的修行者对通用(中国)总裁兼CEO甘文维来说，恰恰是神秘且富有吸引力的。作为通用中国(上海)投资有限公司的首位女性前瞻设计总监，澳洲人甘先生对她的评价是：“深谙中国文化，同时具备很强的技术背景，这样的人才将确保通用的产品满足本地化的需求。”
亚细亚面孔，东方文化标签，脸谱化的乌林高娃并不乐意让自己暴露在媒体的聚光灯下，以至于她在出席通用汽车中国前瞻技术科研中心的发布活动时，回应记者的台下交流时声称：“你认错人了哦。”
相比之下，她更愿意把自己的时间交给设计老本行。一份履历表足以说明问题，在来通用之前，她于2000-2005年就职于戴姆勒-克莱斯勒德国奔驰技术研发中心前景设计部，2008年就任意大利乔治亚罗汽车设计公司首位华裔造型设计师，其间，乌林先后参与了包括2003款奔驰C级及A级轿车改款设计、2003年奔驰E级改款设计、2004年奔驰迈凯轮概念跑车设计、2005年G级SUV设计、2005年奔驰B级轿车和大众、兰博基尼等分项目的设计工作，甘文维夸奖她“具备很强的技术背景”，所言非虚。
当过大学讲师、搞过电子研发、懂得汽车设计，丰富的从业履历决定了她对汽车设计的看法相当务实。“现阶段在中国谈论汽车设计还是太早。”乌林高娃称，在她看来，汽车设计还是应当遵循相对固定的流程、步骤。
在德国学习期间，乌林的老师曾和她说过这样一件事，一位中国汽车公司的高管声称：“奔驰需要3至4年才能研发一辆车，而我们只需要1年。”她老师的回答是：“我绝对相信，但是，那样一辆车肯定不是奔驰。”
时隔多年后，乌林所面对的现实并没有得到根本的改观，“西方设计师会更注重汽车的线条，在平面上下很大工夫，同时也很注重比例关系，现在来看中国的设计师还没到这个层次，还在设计一些比较炫的东西，因为我们不够自信。”对当下国内的汽车设计行业，她的看法依然尖锐。
面对入主后的通用汽车前瞻设计中心，乌林对当下的环境表示认可。当下，她的工作重心之一就是和她的团队一起，设计满足中国本土和全球市场需求的车型。“泛亚设计中心与前瞻中心经常交换意见，我当下的工作不再是孤立的一面。”乌林高娃称。对她而言，从过去单向地考虑车型设计到现今综合分析各种细分市场的不同需求变化，是对其设计思路的又一次考验。
在此之前，她的老前辈乔治·亚罗曾说：“中国的汽车设计缺少中国元素。”或许那会儿，乌林高娃还没有进入他的团队，如今，乌林和自己的团队不仅要考虑到必不可少的中国元素，而且要将西方严谨的设计语汇与传统的中式美学融会贯通。
作为一名女性，为实现东西方的工业融合，她柔和的一面是否是她先天的优势？对此，乌林的回答展现了内蒙古人骨子里的爽直：“汽车设计师把女的当男的用，把男的当牲口用。没有什么捷径和神奇的魔法，只有坚持不懈的努力才能换来成功。”她一边修行，一边设计，乐此不疲。
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