豪华车“跳水”的背后

　　这次很多豪华品牌高端车型“送大礼”，降幅都在10万元以上。对于很多普通消费者而言，即便降个数十万元，这些豪车仍然感觉很遥远。

　　不过，这不妨碍我们看看热闹，毕竟这种降幅在汽车市场上并不多见。另外我们也给出了这些豪车的最低价格和型号，以供有意购买的朋友作参考。

　　羊城晚报记者 许方华

　　●奔驰S级

　　市场行情：奔驰S级可获得最高17万元的优惠，有少量现车供应。

　　最高降幅：17万元

　　最低入手价：76万元(2010款S300L商务型)

　　●奔驰R级

　　市场行情：在二级经销商处，目前购买奔驰R300车型现金优惠7万元，R350车型优惠8万元，店内有部分现车销售。

　　最高降幅：8万元

　　最低入手价：62.8万元(R300商务型)

　　●奔驰GLK

　　市场行情：在二级经销商处，奔驰GLK目前最高仅可享受12万元的现金优惠，让利幅度明显提升，同时购车即赠送价值万元的大礼包一份。

　　最高降幅：12万元

　　最低入手价：39.8万元(2011款GLK 300 4MATIC动感型)

　　●奔驰E级

　　市场行情：2011款奔驰E级最高有11万元的现金优惠，2011款E260L CGI时尚型优惠后的价格为49万元。另外，2012款北京奔驰长轴距E级轿车因配置与车型调整，厂商指导价下调，最高降4.2万元，并新推出一款E300L豪华型，E200L CGI优雅型调价后的价格为43.8万元。

　　最高降幅：11万元

　　最低入手价：43.8万元(E200L CGI优雅型)

　　●宝马7系

　　市场行情：宝马730Li典雅型现最高优惠13.47万元，优惠有所升级，而且加送保险。

　　最高降幅：13.47万元

　　最低入手价：76.33万元(730Li典雅型)

　　●奥迪A6L

　　市场行情：新一代奥迪A6L即将上市，目前旧款奥迪A6L全系8.8折出售，最高优惠现金13.4万元，有现车供应。

　　最高降幅：13.4万元

　　最低入手价：31.2万元(A6L 2011款2.0 TFSI基本型)

　　●奥迪A8L

　　市场行情：目前奥迪A8L店内现车充足，颜色齐全，现在购车即可享受最高16万元的优惠。

　　最高降幅：16万元

　　最低入手价：98.6万元(3.0TFSI Quattro舒适型)

　　●捷豹XJ

　　市场行情：捷豹XJL 5.0全景奢华版优惠26.8万元现金，目前有黑色现车。

　　最高降幅：26.8万元

　　最低入手价：81.8万元(XJ 3.0 AT全景商务版2012款)

　　●大众辉腾

　　市场行情：目前购买辉腾全系车型可享现金优惠10万元，店内有现车。

　　最高降幅：10万元

　　最低入手价：67.9万元(2011款3.6 V6 5座加长商务版)

　　●雷克萨斯LS系列

　　市场行情：现雷克萨斯LS全系最高优惠19.3万元，优惠幅度较上月有小幅增加。460豪华加长版及LS600hL有少量黑色现车，预订其他车型及颜色，需付一半车款，等两个月即可到车。

　　最高降幅：19.3万元

　　最低入手价：131.8万元(LS460L 4.6 AT加长版2010款)

　　●路虎揽胜

　　市场行情：记者从广州世界名车中心了解到，路虎揽胜5.0L有现车销售，现金直降150000元。

　　最高降幅：15万元

　　最低入手价：171万元(5.0 V8 NA 2011款)

　　记者观察

　　奔驰降价，牵一发动全身。粗略统计了一下，除了斯巴鲁、MINI等比较个性化或小众的品牌车型的价格保持稳定外，几乎所有主流豪华品牌的主力车型都卷入这次“降价潮”当中。

　　表面上看，豪车降价是厂商之间抢占市场份额的手段，也是供大于求的结果。但实际上还有更深层次的原因———欧洲经济持续低迷，许多欧洲的车商2012年伊始已经在各种车型中大打价格战。由于金融危机期间，迫于政治压力，各个车商极少裁员，关闭工厂也极少，于是造成欧洲汽车业产能过剩，于是它们必须对外扩张，在别国寻找更多的市场份额。而豪华车品牌在中国2011年已取得不错的业绩，车企总是把中国市场的份量一再夸大，这些过剩的产能就只能“倾销”到中国。所以这次降价的车型当中，以进口车为主，而且是欧系品牌“领降”。另外，欧洲汽车市场开局不利。在经过2012年1月份的艰难开局后，各国汽车厂商普遍预计，2012年欧洲汽车市场将连续第5年萎缩。这更坚定了豪车车商对外扩张的决心。

　　业内专家认为，豪华车价格整体下移是一个趋势，从大的局势来看，1-2月份我国的外贸逆差达到了300多亿元，豪华车的大量进口是不可阻挡的，为了达到贸易平衡，相关部门在政策上是采取纵容的态度，进口量不断增加，积累下来就会有一个爆发。

　　豪华品牌网络的建设也在扩张，国内富二代比较多，随着他们的成长，消费心理需求较大，而这种需求是一再被放大了，很多经销商涌入了豪华车网络。在上半年，这种供需不平衡的态势就会有所显现，网络扩张加速，开店就会有库存，增量必然会导致市场压力。这3年来，人民币升值，而豪华车价格却一直保持稳定，现在是理性回调而已，上半年可能还没那么明显地显现出来，毕竟供需的反应会滞后，饱和状态才会在终端反映出来，建议消费者买这些车，也可以选择在下半年出手。

　　豪车价格剧降，普通的消费者第一眼看到的是有便宜可捡：这一降几十万，不就是买一送一吗？而也有很多人感叹豪车的“暴利”。刚从美国回来的孟先生对国内外汽车差价备感惊讶：“配置一模一样的凯迪拉克凯雷德，在美国只需47万元人民币即可，而在国内报价竟然高达145万元。”

　　曾有媒体以揽胜2011款3.6TDV8在国内外的价格进行过对比分析，这款车出厂价大概为4.5万英镑，而导入中国后，成本价格约为96万元人民币，而实际上在中国这款车标价149.8万元，此外加价20万元销售，利润空间达到惊人的74万元，已经数倍于其造价。

　　在汽车市场比较成熟的发达国家，卖车赚得钱极少，更别说获取暴利，汽车经销商的利润主要靠后期服务合理赚取。如今在我国，豪华车的售后保养高利润也将开始成为豪车经销商追逐的一个重要目标。所以，有理由相信，未来中国豪车市场的竞争，将渐渐转向服务上的比拼，在车价不断下降的趋势下，谁能为消费者提供更好的服务，谁就可能获得更多市场空间和利润。(许方华)