复活达特桑 日产打响新兴市场攻略战
本报记者 杨蕾
据美国汽车新闻最近报道，日产CEO戈恩明确表示：“已经尘封了将近30年的品牌达特桑(Datsun)将复活。”日产方面还透露，关于该品牌的一系列规划也将随后公布。
据悉，此次高调地恢复达特桑品牌，瞄准的目标是新兴市场。
久违的Datsun
达特桑品牌诞生于1931年，当时拼作“Datson”，是为了区别于日本DAT汽车公司生产的小型车。因为“son”翻译成日文有“损失”之意，此后便被改为“Datsun”。 1934年6月，Datsun公司更名为“日产汽车公司”。1983年该品牌停产并转入日产品牌，也就是今天的日产汽车公司。
在日本汽车发展史上占有重要一页的达特桑是日本汽车发展史上不可磨灭的。1911年由桥本增治郎在日本创立快进社汽车工厂，1914年研制成功V型双缸发动机，并用于DAT牌汽车上。DAT一词实际上取自于大力支持快进社发展的三位同仁枣即田健治郎、青山禄郎、竹内明太郎的姓名第一个字母，用中国汉字表示则为“脱兔号”。
在1935~1939年间，日本国产达特桑轿车和达特桑载货汽车的产量在日本国内汽车产量中占有压倒优势。
该名称作为日产的“曾用名”在“二战”后的美国市场继续被使用，但是在全球范围内对市场造成了一些困惑。日产决定使用正确的商标，1986年淘汰了大产。但是此项改变引起了更多困惑，美国消费者不熟悉新的品牌名称，使得日产汽车在美国销量持续几年下滑。
就在人们快要将其遗忘之际，达特桑又高调强势回归了。并且，此次可是来势汹汹。
定位低端
据透露，日产汽车计划让Datsun以入门级轿车的角色从2014年开始进入俄罗斯、印度、印度尼西亚等新兴市场。并且，以后每年都将会在这些市场增发两款Datsun的新车。
戈恩还公开表示：“Datsun将会从新兴市场入手，最后真正扩展到其它高增长市场并且成为一个能提供满足每个市场顾客需求，符合产品定制规则的产品的全球性品牌。”
戈恩还特意说明，Datsun不会染指日本市场、西欧市场和美国市场这些成熟市场。
问其原因，他解释道：“每个国家都有相应的鼓励机制，去鼓励人们骑摩托车或者开二手车或者更换新车。由于不同的国家的措施不同，我们不想让一款产品去费劲地满足所有的需求。”
不仅对Datsun的定位很清晰，该公司还对它抱有很大期望。日产表示，到2017年年末，大产在俄罗斯、印度以及印度尼西亚的销量将占到整个日产销量的三分之一到一半。
内部人士透露，此战略将保护日产的高档市场企业形象免于被Datsun所售的廉价汽车减色。此前多家车企也曾实施过类似的战略：通用多年前将雪佛兰引入了欧洲市场，这个品牌下产于韩国的汽车价格远低于德国欧宝；然而，上汽通用五菱通过新的品牌宝骏，拓展中国二、三线市场中首次购买汽车的消费者；大众除利用西亚特和斯柯达来锁定低端消费者外，也计划再成立全新低端车品牌，而不是将其主流大众品牌下探。
目标人群：年轻人
日产的副总裁同时也是Datsun品牌的业务负责人的Vincent Cobee说道：“该品牌的宗旨就是为了吸引更多的年轻人。我们将从销售方式、车身配件等方面都力求呈现一个新的改变。”
戈恩还说：“Datsun因其产品的健全、可靠和平价而著称。这些都是很好的品质，除此之外，我们还将在此基础上加上好质量和现代性。”
在印度，据传大产的目标价格将会低于40万卢比(8000美元)。针对此传言，戈恩并没有给出确切的回复。但是，他说：“一切低价都是有可能的，但是绝对不会低于法国雷诺汽车公司和印度巴贾杰汽车有限公司合作开发的极致低价汽车。因为，这简直是一个极限。”
对于日产来说，在一个独立的品牌旗下销售廉价车型可能会违背这个品牌的核心。这不仅对于日产来说是个难题，对于他的竞争对手丰田和本田来说，要想在印度和其它的低价市场站稳脚跟也不是一件易事。
崎岖之路
分析师普遍表示，要想建立一个成功的品牌不是一蹴而就的，这必须要有多年的奉献，还要对产品有非常准确的定位以及充分资源的合理分配。
UBS的汽车分析师Tatsuo Yoshida说道：“我不相信Datsun可以成功。他们甚至都还没有能为日产获得一个可靠的身份，更别说Datsun了，这注定是一条崎岖的路。”
LMC Automotive的分析师Ammar Master在曼谷说道：“日产旗下的全球第三大品牌英菲尼迪将会有助于公司面对马鲁帝铃木在印度以及丰田在印度尼西亚的竞争。”
Master还说道：“Datsun可能会大量地充斥低端市场，进而继续移向高端市场。”
日产去年表示，该汽车制造商有望在2017年3月末时，将全球市场份额从2011年3月31日的5.8%提高到8%。
这家鼎鼎有名的日本汽车制造商还强调，到2017年时，还将会推出51款新车型，占据豪华车市场更多的市场份额，并且在新兴市场的销售也将显著增加。
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