豪车为什么功德无量
如琢如磨汽车微生活
徐钟
去年因为要写“品车”稿件，有机会试驾多款新车。都说汽车是成年男人的玩具，当身体接触到还充满新车味道的驾驶位，十指搭在手感极好的方向盘上，踩下油门、风驰电掣冲出去之后，那种油然而生的快感和发动机源源不断的动力一起输出来，说实话，这时连我都羡慕自己的这个行业。我喜欢这些四轮玩具。
试车是件快乐的差事，但写试车稿件时就不那么快乐了。假如给你一辆新车，把汽车所有的LO G O遮去，即使专业人士试驾之后也很难说出这款车的名字。在汽车设计趋同的当今，什么欧系车、美系车、日韩系车，各系特色已不像当年那样泾渭分明，操控、悬挂、内饰都大同小异，很难写出差异化的感受，这就是苦恼的所在。
如果硬着头皮写，对于一般车型，我们凭着平时对自己驾控体验的积累，还能免强找出各车的细微化的差异。但写豪华车的试驾稿就犹如盲人摸象，力所不逮。
和同事们探讨过，大家更怕写那种超过50万元以上级别的高级汽车。因为这些车性能完全超出感知经验之外，而且试驾时间最多也就个把小时，这种车“最昂贵的部分”———高科技、新功能我们在车上还没等开发体验完，就不得不换手走人。试完这种车，我们就像刘姥姥进了大观园，只记住“贾府的一个菜的价钱够我们乡下人吃上一年”的奢侈，除此之外别无印象。回来后，我们充其量写写这些车的品牌和车型的渊源故事，然后科普下新技术、新配置，仅此而已。
豪车为什么贵？它的价值往往被制造工艺、材料、品牌、科技含量所填充，而这些东西又很难被人一目了然地尽收眼底。
年前试驾一部奔驰S级车，这座驾配备很多功能，比如有四种操作模式，什么样的路面可以转化到相应的模式上，可以说是达到最大的舒适性以及操控性；当车速超过120公里/小时的时候，悬挂系统让车身高度能自动降低20毫米以提高车辆行驶的稳定性。当这个系统探测到轮胎和地面失去附着力时，就会自动加大刹车力度，这个系统还可以根据事故中碰撞发生的位置，启动安全带预紧装置并让座椅充气，使驾乘人员第一时间被固定在座椅上，以减少意外带来的可能性的伤害。
韩寒说过，新技术就像是银行里的存款，平时未必能用上，但想用时一定要有。
其实以上奔驰S这些安全技术的了解来源于奔驰提供的文字资料，我们对于高科技的了解永远落后于技术研发的本身。这些技术目前还仅现于豪华车上，这些技术研发成本会在昂贵的豪华车上收回部分，就是说豪华车事先为这些技术买了单。科技是一个普及的过程，像原来安全带、安全气囊、A BS、ESP，这些功能原来也是在高级车上才有。随着技术成本的不断降低，这些技术会越来越多地向下普及到各车型中，现在差不多成为价格十来万块钱汽车的标配了。
就普及新技术而言，豪车为消费者做了件功德无量的事情。
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