马尔乔内“自救”“求救”两手抓
本报记者 杨蕾
继日前标致雪铁龙与通用汽车正式结盟之后，原先与标致合作失利的菲亚特再度产生兴趣恢复谈判。消息人士指出，菲亚特CEO马尔乔内有意恢复与标致雪铁龙的合作协商。
尽管马尔乔内对此消息予以否认，但这条消息无疑并非空穴来风。据路透社报道，克莱斯勒在2011年第四季度为菲亚特-克莱斯勒集团的经营利润贡献了84%，而包括蓝旗亚、阿尔法·罗密欧品牌在内的菲亚特汽车却出现了1500万欧元的运营亏损。由于马尔乔内之前拯救菲亚特的一系列计划失败，菲亚特正在紧急寻找合作伙伴，并且有可能关闭意大利的两间工厂。“自救”和“求救”，成为菲亚特脱困的两大当务之急。
市场前景不明朗
2011年，菲亚特汽车公司销量同比下滑2.4%至203.3万辆，而曾在破产边缘挣扎的克莱斯勒公司却同比增长25.5%至201.1万辆。二者合计为404.4万辆，同比增长9.8%。以终端销量计，克莱斯勒公司2011年销量同比增长22.0%至185.5万辆。
不难看出，被收购方的销量表现已明显好于收购方原有的汽车公司。当然，克莱斯勒公司2011年销量大增与北美市场的恢复有关，而菲亚特汽车公司销量下跌也与欧洲车市下滑密不可分。不过由于2012年欧洲车市仍不明朗，菲亚特汽车公司销量表现或仍将不尽如人意，而克莱斯勒或将继续担当菲亚特集团汽车销量增长的主力。
马尔乔内接受意大利报纸《Corrieredella Sera》采访时表示：菲亚特(Fiat)并不看好未来欧洲汽车市场的前景，车市需求预计在未来两年内都会保持疲软状态。
马尔乔内表示，菲亚特将向美国车市出口汽车，以此来减轻菲亚特在欧洲市场的压力。如果此举失败的话，菲亚特有可能关闭两家意大利工厂。据悉，菲亚特的主要工厂都分布在意大利，去年已经由于各种问题关闭了在西西里岛的特米尼伊莫斯工厂。马尔乔内说，这一关闭工厂的考量主要来源于欧洲汽车业的产量过剩。并且菲亚特意大利的五家工厂一直都处于亏损状态。就菲亚特目前面临的状况来看，尽管有克莱斯勒的撑腰，或许仍将难逃继续关闭意大利两家工厂的宿命。
集团内部自救不力
马尔乔内说：“美国克莱斯勒工厂已经满负荷运作，所以需要墨西哥、加拿大或欧洲的工厂供应美国汽车市场需求的三分之一。”
他在接受一家报纸采访时说，直到2014年欧洲对车的需求仍然很小，因此意大利菲亚特工厂有机会出口美国。
他还在接受《意大利晚邮报》的采访时说道：“所有的工厂都维持现状，我们拥有一切资源和机会来保持在美国市场上的竞争力。但如果挺进美国市场计划没有实现，我们将不得不关闭五家本土工厂中的两家。”
马尔乔内的计划遭到公司主要工会的质疑，认为该计划似乎是基于阿尔法·罗密欧在美国的重振计划，该品牌首次进入美国市场后惨淡收场。意大利最大的工会——制造工人联合会Fiom 称，意大利工厂出口美国的计划显得希望渺茫、野心过大、过于冒险。制造联合会负责全国汽车秘书Giorgio Airaudo 也说道：“我很担心。他在告诉我们倘若发展持续低迷下去，并且出口美国计划不能成功，意大利的两家工厂就会岌岌可危。”
马尔乔内向美国出口汽车的希望目前看来主要依附在阿尔法·罗密欧身上。继这一品牌首次进入美国市场惨淡退场之后，菲亚特还一直没有在美国市场在此发布这个品牌。但是马尔乔内计划明年在美国市场上重新推出阿尔法·罗密欧。
目前，阿尔法·罗密欧在欧洲的处境十分艰难。2011年，它在欧洲的销售量为125794辆，与宝马的617906辆和奔驰的575243辆相比，相差甚远。然而，马尔乔内重申他无意将此品牌出售给大众，并且直言不讳地说：“我们需要阿尔法·罗密欧在美国市场销售。”据悉，阿尔法·罗密欧品牌的一款SUV将于明年投入生产。阿尔法其他两款车型——新款朱丽叶和4C 跑车将可能在2014年推出，后者曾被汽车杂志《Top Gear》称为“最值得期待的车型”。
自2004年以来一直经营管理菲亚特的马尔乔内目前无法确定这些模型是否将在意大利生产。2013年菲亚特将在其都灵总部制造一款吉普车并于2014年制造一款菲亚特车型，目标年产量为28万辆。这两款车将进军国际市场。
Airaudo还说：“马尔乔内自从掌管菲亚特以来曾两次试图重振阿尔法但都以失败告终，这次可能成功的想法似乎野心勃勃和极具风险。政府应该有所作为。”
马尔乔内的计划失败让工会对他丧失了信心，寻求合作伙伴是菲亚特摆脱目前状况的唯一途径。
考虑亚洲合作伙伴
马尔乔内不久前在布鲁塞尔的一次会议上透露，菲亚特正在积极地寻找合作伙伴。他之前曾多次说过，汽车商需要寻求合作伙伴建立合作关系，才能共同分担研发和生产成本。
所谓远亲不如近邻。就地域来看，欧洲汽车制造商当然是优先考虑的。菲亚特和法国汽车制造商标致都面临着本国经济危机问题。马尔乔内说，两家公司的主要车型为小型车，需求多来自于南欧国家。目前南欧国家的债务危机严重影响了两家公司的汽车销量。和德国汽车制造商不同的是，菲亚特和标致并未在美国和中国汽车市场上占据主要地位，想要在这两个重要车市获得销量增长并非易事。
之前马尔乔内就认为PSA是一个非常合适的合作伙伴。但是双方并没有达成任何书面协议。最近，PSA和通用的高调联手占据各大媒体的头版。据有关人士透露，马尔乔内希望能加入这个同盟，组成一个三方合作的局面。但是，记者就这一问题采访马尔乔内时，马尔乔内并没有承认此事。但是对于通用和PSA的合作联盟，马尔乔内认为，欧洲市场情况严峻。他说道：“如果通用和PSA的合作顺利进行，我希望他们能解决产能过剩的问题，这是他们必须做的。”
但是，当被问及是否会考虑亚洲合作伙伴时，他表示：“亚洲可考虑的合作伙伴有很多，包括铃木以及马自达等都位于此范围之列。”
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