本土车企苦觅三大突围路径
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本土车企苦觅三大突围路径
江淮、长城率先打响“品质战”
以“品质为王”抵御合资夹击
面对合资品牌在车市不断向10万元以下市场发起猛烈的攻击，自主品牌的抵御手段从“降价牌”上升到“品质牌”。打造“品质为王”竞争模式，正在成为自主品牌自觉的选择。
刚刚掌舵江淮汽车的新舵手安进，在当选之后就表示，将继续围绕“品质JAC”的战略目标，紧扣“以效益为中心，以战略为导向，以发展为主线，以变革为动力”的总体指导思想，打造江淮汽车品质口碑。
而随后江淮发动了新年车市首场攻势，江淮和悦2012系列产品正式上市，以全新价格体系升级投放市场，更重要的是，借助此次产品性能“升级限价”行动，江淮在品质道路上“提挡加速”。
与江淮相呼应的是，长城汽车同样大打品质牌。2月22日，长城汽车与韩国浦项签署战略合作协议，双方的合作将由单纯的产品采购升级到技术研发合作。这是继携手博世、德尔福、法雷奥、美国天合马勒、博格华纳等零配件企业之后，长城再度与海外零部件企业签署合作协议。
分析指出，在经历了前10年的粗放式增长，依靠着低廉价格抢占低端市场后，自主品牌已经开始反省自身的发展之路，逐步将方向拉回“品质”的根本之上，而长城、江淮这些长期注重品质的车企或将率先突围。
以品质冲刺“万辆俱乐部”
面对合资品牌推出低端车型，自主品牌在传统优势市场领跑地位岌岌可危。但是若一味打价格战，自主品牌可谓“杀敌一千自损八百”。面对这种困局，自主品牌不由自主在小型车市场开始以品质进行突围。
今年年初，江淮率先开启了自主品牌的“品质之役”。近日，江淮和悦2012系列产品正式上市，以全新价格体系升级投放市场。此举不仅使和悦直入6万元价格区间，让和悦成为最具性价比的自主A+车型，同时让利于消费者，大力提升了和悦的“价值含量”，在冲击合资品牌阵营的同时，更为其卫冕2012车市做下了铺垫。纵观2011年车市，中级车市成为了各大车企必争之地，以雪佛兰、现代、起亚为代表的合资品牌不断下压，和悦领衔的自主家轿极力抗战，其中6万-10万元成为厮杀最为激烈的战场。为了冲击这一市场，江淮乘用车对全系和悦产品同时进行了性能升级和价格调整，使得和悦成为具备高价值、高品质特点的“双高”产品，无疑增强了江淮乘用车在自主A+市场的话语权。
其实，江淮此次举措更是一次品质的总动员行动。去年上海车展期间，江淮汽车联合江淮乘用车300余家核心部件供应企业、400余家渠道合作伙伴，共同成立江淮乘用车品质保障联盟，发布了《江淮乘用车品质保障公约》。并在随后，高调的邀请海内外媒体以及消费者参观其生产线，向外界展示其产品过硬的“品质”，提升消费者对自主品牌的品质信心。由此，江淮和悦的“品质理念”逐步被市场、消费者所感受、认同，所创造的“品质优势”也逐渐获得了市场、消费者的认可，改变了消费者对自主品牌的固有印象。江淮也期待，通过品质营销，加上价格以及性价比优势，为和悦在2012年跻身月销“万辆俱乐部”奠定基础。
由此，江淮和悦的“品质理念”逐步被市场、消费者所感受、认同，所创造的“品质优势”也逐渐获得了市场、消费者的认可，改变了消费者对自主品牌的固有印象。2011年底，和悦获得C-NCAP五星级评价。
在过去的2011年，品质营销让江淮收获颇丰，去年和悦单一车型全年在国内外市场累计销量81538辆，相比2010年同期增长率达25.3%。2012年，江淮乘用车将继续通过品质营销，确保和悦跻身月销“万辆俱乐部”。
除了和悦之外，长城腾翼C30同样以品质牌成为月销“万辆俱乐部”的常客。而长城轿车之所以在过去数年大爆发，与其品质为先的理念密不可分。而长城的品质也延伸到制造的上游环节。2月22日，长城汽车与韩国浦项签署战略合作协议，双方的合作将由单纯的产品采购升级到技术研发合作。这是继牵手博世、德尔福、法雷奥、美国天合马勒、博格华纳等零配件企业之后，长城再度与海外零部件企业签署合作协议。业内人士表示，长城汽车、江淮等自主品牌牵手知名的零部件企业，不仅有效消除了市场对自主品牌零部件不可靠的情况，直指自主品牌大部分低端产品的品质低劣的现象。同样，这也间接提升了品质可靠的形象。
“品质”为先成核心战略
作为国内大张旗鼓打“品质”牌的两家企业，在去年自主品牌市场占有率大幅下滑的情况下，两家企业销量均取得了不错成绩。其中，长城汽车累计销售49万辆，同比增长22.5%；而江淮汽车共销售轿车146325辆，同比增长25.40%。
然而，今年在自主品牌开局不利的情况下，长城汽车以及江淮汽车则坚持以“品质”为发展核心，抵御市场调整。其中，刚刚掌舵江淮汽车的新舵手安进在当选之后，表示将继续围绕“品质JAC”的战略目标，紧扣“以效益为中心，以战略为导向，以发展为主线，以变革为动力”的总体指导思想，打造江淮汽车品质口碑。而长城汽车董事长魏建军则表示，今年的销量目标为60万辆，其中包含出口10万辆，“不搞噱头、注重品质”仍然为战略核心。
南方日报记者 郭小戈
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集体突破品牌“天花板”
“复古”与“引进”两拳出击
与传统自主品牌不断提升品质，以获取品牌效率相比，国内几大汽车集团则在技术与财力的支撑下，选择了直接推出高端品牌寻求突破。近日，有报道称，红旗将再度成为了中央省部级干部指定用车。这与之前上海牌轿车复出，主打高端公务车市场不拍而合。业内分析人士指出，红旗品牌与上海品牌的复出，一旦实现在高端公务车市场取得突破，将成为自主品牌突破品牌“天花板”的带头效应，实现自主品牌高端化，打破合资品牌在中高端细分市场的垄断地位。
复古老品牌提升喜好度
据外媒报道称，中国一汽集团2月已经获准继续生产C131高级轿车，并被指定为部长级官员的座驾。其实，按照一汽集团之前发布的规划，一汽轿车早在2009年已经斥资17亿多元，基于H平台打造红旗C131项目，争夺国内C级车市场。目前，一汽集团相关工作人员虽然否认了该消息，但外界依旧看好红旗复出之后，在高端公务采购市场的表现。
与红旗轿车复出一样，今年2月初，在工信部发布的233批新车目录中，悄然出现了“上海牌”轿车的身影，该品牌将成为上汽集团旗下又一自主品牌。从目前发布的信息来看，虽然上汽发布的上海牌轿车尚处于规划阶段，并没有详细的产品信息，只是知道将有三款车型，系列号分别为CSA7200、CSA7300、CSA7240，与新荣威750相关参数一致。业内人士指出，上汽集团在已经拥有MG名爵、荣威两大自主品牌的情况下，再度推出上海品牌，主要是攻打高端公务市场。
分析指出，上汽集团以及一汽集团作为国内汽车行业的老大哥，陆续复活红旗品牌以及上海品牌，剑指高端细分市场，这说明了自主品牌在高端车市场的发展已经有其内在需求，在这些大集团的雄厚的财力以及技术支持下，将率先向合资品牌发起攻击。
据了解，在乘用车市场上，合资品牌牢牢垄断着12万元以上的细分市场，而12万元的价格，似乎成为了自主品牌无法逾越的鸿沟。目前，合资品牌则通过车型渗透以及价格下挫的举措，不断挤压自主品牌赖以生存的低端市场。
技术引进打造动感品牌
以上汽集团、一汽集团相继复合民族老品牌，谋求自主品牌向上发展的同时，北汽集团、广汽集团则继续通过吸收引进技术，打造动感的品牌，以达到自主品牌突围的效果。
据了解，近日，北汽集团将推出E系列轿车，这款车型的整体设计风格与奔驰旗下的小型mpv车型B200极为相似，车身尺寸为3998/1720/1503mm。而在下半年，北汽集团还将推出C70G车型，该车应用了引进萨博的相关技术，实现了引进吸收消化，打造自主品牌。
此外，作为四小之一的广汽集团，在首款车型传祺面世外，将继续推出首款SUV车型，该款车型与其轿车一样，源于阿尔法罗密欧166的平台，它不仅有着与雅阁、凯美瑞的造车工艺，而且融入了欧系跑车的底盘技术和动力总成技术。
南方日报记者 郭小戈
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汽车出口直面“硬碰硬”
中国公务车采购新政一石激起千层浪。消息很快传至国外，并招致强烈反弹。据外媒报道，欧盟商会发表言论称，作为回应，中国车企进军欧洲的大计或将受阻。这意味着，自主品牌汽车开拓国内外两个市场，需要“两手都要硬”。未来随着自身的强大，自主品牌在国外市场也更需要硬碰硬。
2月27日，欧盟商会秘书长Dirk Moens宣称：“一个行业不要指望在本国之外受到欢迎，倘若该国家对这一行业开始采取闭关措施。”他警告称，欧洲国家向中国长城汽车和吉利汽车开放投资市场的情况可能将不再重演。欧洲商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响，并有可能正式敦促欧洲国家政府采取反制措施。
这或许只是一个传言，但去年以来“中国汽车威胁论”有日益扩散势头，意味着自主品牌在开拓欧美等主流市场的道路上，未来将面临更强大的阻力。
据中汽协会统计数据，今年1月汽车企业出口为5.63万辆，环比增长0.49%，同比增长8.32%。在上年汽车出口大幅增长后，1月汽车出口实现开门红。
中汽协去年的统计报告显示，2011年我国汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加26.94万辆，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79%。汽车出口已连续两年呈高速增长，几乎回复到2008年金融危机之前的水平。在国内市场低迷的情况下，国内企业已越来越重视开发国际市场。
近期本土车企再度活跃开拓国际市场。2月23日，奇瑞汽车印度尼西亚分公司——PT奇瑞印尼汽车在雅加达成立，宣告奇瑞正式重返印尼市场。而两天之前，长城汽车保加利亚KD工厂宣布开工。该工厂设计产能5万辆，首先进行组装的车型为凌傲，后期将逐步实现风骏5、长城C20R和哈弗H6的组装生产。
目前中国车企加大海外建厂力度，出口已从“游击战”向“阵地战”转型。但中国汽车出口仍处于非常初级的阶段。一方面是出口规模仍然很小，另一方面仍未全面进入欧美等主流市场。出口冠军奇瑞汽车去年全年出口总量达16.02万辆，创下历史新高，出口车型档次也逐步提高。但奇瑞仍未能进入欧美成熟市场。
除了加大海外本地化生产力度之外，近年汽车出口呈现的另外两种模式更值得关注。其一是上汽通用五菱依托于通用和上汽在印度的生产基地，输出人才、产品和管理体系，开拓了合资车企出口的新模式。
另外，奇瑞和以色列集团成立的观致汽车公司，是中国第一家、也是目前惟一一家由整车企业与非整车企业合资成立的独立运营车企企业，打造面向全球市场的中国汽车品牌。观致汽车的首款产品计划于2013年在中国和西欧市场上市，同步开拓国内外两个市场。
南方日报记者 陈志杰
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