自主品牌不应过于乐观
自主品牌要想度过市场寒冬，仍需要不断提升企业内功。
一纸文件，似乎让自主品牌从地下飞到了天上。
上周五，工信部发布的《2012年度党政机关公务车选用车型目录(征求意见稿)》，全部412款车型均为自主品牌，这意味着，在政府采购中，合资品牌未来将全部出局，巨大的市场将由自主品牌来填补。
自从去年各项鼓励消费政策取消之后，自主品牌在竞争中便不断处于劣势，市场份额不断找到合资品牌侵蚀。该消息一出，这对于在市场竞争中苦苦挣扎的自主品牌来说，无疑是雪中送炭，无论是象征意义还是实际意义，都是不言而喻。这也让我国的汽车政策再度与国际接轨，真正意义上支持自主品牌的发展。
从外界统计的数据可以看出，我国近年公车采购规模约为60万辆，其中自主品牌仅占20%，若今年我国公车采购仍维持这一规模且全部落实为自主品牌测算，2012年自主品牌狭义乘用车销量将增加48万辆，相当于2011年的自主品牌狭义乘用车总销量的12%。
然而，该政策的出台，是否意味着自主品牌的春天即将来临？是否意味着自主品牌的市场占有率将有实质性提升呢？
其实不然，自主品牌要想度过市场寒冬，仍需要不断提升企业内功，提升企业实力，市场的状况仍不值得欢呼。
首先，从市场容量上来说，公务车市场虽然巨大，但相对私人车市场来说，仍然是冰山一角。上面数据也说明了，公务车市场只占整体乘用车市场10%左右，90%的市场依旧是私人用车。
如今，没有任何一家车企能依靠公务车采购生存。举一个例，去年我国乘用车的销量为1400万辆，按照10%份额来计算，政府总采购量为140万辆。但是，全国有多少自主品牌呢？每家能分到多少呢？所以，占据政府采购市场并不意味着可以重夺私人市场。
况且，在公车采购量上，政府已经有更严格的要求，从趋势上看，政府公务用车的采购量将越来越小，这个市场的容量也将日益趋小。近日，便有媒体报道，中央相关部门的一般公务用车数量去年减少1442辆，减幅37%。
在现成的例子中，以占据高端公务车市场的奥迪，其相关采购占其总销量也仅仅两成左右。能在中国市场远远领先于其他竞争对手，主要是依靠在私人车市场的出色表现。而今年来，奥迪也将主要精力放在私人车市场上，提升品牌动感度，获取私人用户的好感。
目前，在市场上，合资品牌的品牌美誉度以及产品品质，遥遥领先于自主品牌。从根本上说，本次政府采购政策的出炉，自主品牌应该借此良机，继续大幅提升产品品质，借政府采购提高品牌美誉度，改变消费者的传统印象，才能从合资品牌的手中抢回市场份额。
郭小戈
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