标志性的入职与离去
我们应当相信一家本土公司在汽车设计管理上进行的探索和取得的成果及经验，注意到行业的探索者、原地踏步者、倒退者之间所存在的差异。历史给它们的结果将会不同
ABR记者 夏欢
在我从业以来所历经的采访中，最普遍的形式是企业高管专访。他们通常出现在一个个新车发布会中或者出现在公关公司举办的媒体专访上，以稳妥的发言稿和通用的话语应对媒体。
在其位谋其政，高管们必然将企业成就加以包装，以使企业和领导者个人成为行业可供效仿的典范；即便他们的企业管理经验无人可以超越、对行业的领悟及判断既前沿又有启发性，但他们却不会将这些东西的形成过程完整地公之于众。
我却认为，一个鲜活独家的故事、一个完整的案例所带给行业的思考，远比数篇板着面孔却流于表面的行业报道更有价值。因此，2011年，我对汽车行业发生着的有趣的故事的追求更胜往年。
时年1月，马征鲲离开上汽，加盟长安汽车任总裁助理、汽车研究总院副院长。这是当时乃至现在汽车设计师在本土车企所担任的最高职位。
或许是行业更关注CEO的就职或卸任，至少是负责销售或研发的高管的去留，关注这条新闻的媒体不多，报道也多集中在动态新闻上，并没有对这一事件全面而深入的分析。
马征鲲的上任应该是个有趣的故事。并非仅是因为关注汽车设计领域，我才对这个故事感兴趣，而是因为长安开了本土汽车公司设计人员聘用及改进设计流程的先河：在这之前，本土车企往往由于不信任本土设计师，往往将车型的设计交由国外设计公司完成；汽车设计部门也往往隶属于工程部门，设计师在其中的地位也不高。
于是，我跟随主编贾可一同采访了这位曾在跨国公司和本土企业工作过的设计师，而非长安的高管。马征鲲向我们讲述了如何使长安汽车董事长徐留平认同自己的设计理念和设计管理流程、如何整合设计中心的布局、如何规划工作、如何将理想付诸实践的过程。
平日，从一些本土车企的宣传中，感觉他们过高估计了自己的能力，比如称新能源汽车有望弯道超车，比如称服务质量已达到合资公司水平，又如称企业管理能力已经基本同欧美跨国车企靠拢。在这些自我膨胀的背后，并没有看到它们为自身基础研发能力的提升做出一点努力，长安则不同。从马的讲述中，我感受到一家本土汽车企业是如何在汽车造型设计管理方面——当然这只是企业研发和管理的一个方面——做出的改变。
长安汽车给了马征鲲一个机会，也给了自己一个机会。试想，在全球汽车工业已经经历了百年发展、汽车工程、工艺达到消费者需求已经绰绰有余时，什么才是决定消费者购买的因素？是第一眼的造型设计。在聘用马征鲲这件事上，长安相信了本土设计师的能力。
遗憾的是，2012年1月，马征鲲辞去在长安得职务。
虽然我们目前无从得知具体原因，但一个常识是，产品的成功和造型风格的确立需要一个验证的过程，验证不仅需要成本，更需要设计师的实际管理者和其他部门对设计专业流程的理解、进而坚定的支持和心态上的自信。我深深感觉到，了解汽车行业研发、财务、管理等基本知识，以及对技术人员专业的尊重和信任，是每个自主品牌企业高管都要面临的考验。
虽然马征鲲没能继续在长安书写他的故事，但对这家企业仍然应该保有善意的理解。我们应当相信一家本土公司在汽车设计管理上进行的探索和取得的成果及经验，注意到行业的探索者、原地踏步者、倒退者之间所存在的差异。历史给它们的结果将会不同。
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