从凯美瑞到新荣威750
这些车在今年的表现如何对于其制造商来说至关重要。它们有的要证明品牌的力量，有的要挽救品牌的美誉，有的则关系着企业的盛衰
ABR记者 孙铭训
2011年的中国汽车市场不仅平淡无奇，而且令人郁闷，低增长与高产能时代的碰撞也决定着未来中国汽车市场的竞争将更加激烈。经历了10年的快速发展之后，中国汽车市场上的一些汽车品牌也开始面临生死存亡的大考验。
2012年《汽车商业评论》筛选了十款值得关注的车型，除了第七代凯美瑞刚刚在去年底上市外，其他九款车型则将陆续上市。这些车在今年的表现如何对于其制造商来说至关重要。它们有的要挽救品牌的荣誉，有的要担负起品牌的雄起，有的则关系着公司的盛衰。
正是因为这个理由，我们没有选择类似雪佛兰VOLT以及第三代普锐斯这样的节能与新能源车型，鉴于这些车的价格软肋，目前《汽车商业评论》并不看好它们的市场前景，当然这并不表示我们对这些车的未来不期待。
丰田凯美瑞 广汽丰田能够使它成为2012年的中高级车年度销售冠军吗？
经过1个月的宣传预热，2011年12月10日，广汽丰田第七代凯美瑞正式宣布上市，丰田汽车社长丰田章男亲临现场督战，这是他2011年的第三次中国之旅。作为社长，丰田章男出席一款新车在中国的发布会，这在之前是不曾有过的事情。
中国车市素有“得中高级车市场得天下”之说，因此才有雅阁、帕萨特和天籁皆声称自己是2011年年度销量冠军的罗生门。但广汽丰田可以安慰自己的是，凯美瑞是同类车型中历史最长的选手，虽然已经落后对手，但第六代凯美瑞在2011年还能维持月均1.4万～1.6万辆的销量。
现在的问题是凯美瑞能够重新问鼎吗？在美国市场，凯美瑞几乎一直是它那个级别的年度销量冠军，在中国，第六代凯美瑞自2006年上市以来也是后来居上。但是现在竞争对手已经越来越凶悍，而且北京现代的索纳塔八代也已经虎视眈眈。
对于在销量和声势上均落后于大众和通用的丰田汽车，第七代凯美瑞将是丰田在中国打响翻身仗的第一个战役，其战果不仅关系着丰田在华的利润，更直接决定着丰田在华的士气。
全新奥迪A6L 一汽-大众能够在中国B级豪华车市场甩掉宝马继续独领风骚吗？
从2010年8月全新宝马5系正式上市以来，奥迪A6L就一直处在被逼宫的状态。在中国市场上，奥迪A6L从来没有像2011年一样如此尴尬，这一年至少有两个月，宝马5系的销量是超过奥迪A6L的，且它维持了全年加价排队购车的现象。
当然，这并不要紧，毕竟在售的奥迪A6L已经到了其生命周期的末端，很快，也就是2012年3月，中国市场上将出现全新奥迪A6L。它的造型较上一代活泼一点，比如采取上翘的尾翼设计；同时一反过去严谨、精致却有失活力的内饰铺陈。
由它开始，奥迪以排量作尾标的时代将终结。新尾标通过百公里加速G值计算出来的一个数字来进行命名，代表车型的真实动力性能。这是奥迪的一种创新，而一汽-大众奥迪更愿意展示全新奥迪A6L搭载的技术和配置，希望以科技服人。
不过，这款产品能够轻松打败正步步紧逼的宝马新5系吗？要知道，随着华晨宝马第二工厂一期工程的完成，5系的产能将会迅速放大。
英菲尼迪M长轴距版 作为豪华汽车中咄咄逼人的挑战者的英菲尼迪能够在轿车领域再下一城吗？
在全球豪华汽车品牌新格局的形成过程中，英菲尼迪无疑是最有资格的挑战者。在SUV领域英菲尼迪已初步奠定了在中国消费者心目中的力量，现在轮到它在轿车领域发力了。2012年6月左右，全新加长15厘米的M系轿车将在中国市场全新亮相。
作为豪华中大型车，加长在国内已是必经之路。英菲尼迪的产品优势更多是体现在动感时尚的设计和出色的运动性能上。而对于定位相对偏向商务用途的M系列来说，舒适性和空间上的相对欠缺显然不利于其市场拓展。
除了加长，英菲尼迪M长轴距版还有混合动力版本，VQ35混合动力系统代替VQ37动力系统，采用混合动力后，在加速性能上并不会太逊色于M37，而在燃油经济性上则有高达40%的提升。这将能够挑战雷克萨斯在国内豪华车混合动力市场上的霸主地位。
改款后的英菲尼迪M系列将采用全新的命名方式，原M25将命名为M25L，原M37将取消，取而代之的是M35hL。新推出的M25L将增加至四款车型，M35hL将增加至两款车型。凭借这种全新改变，英菲尼迪期待在2012年能够取得新突破。
本田全新CR-V 东风本田能藉此巩固其在中国SUV市场的领袖地位吗？
2007年，一改传统造型的第三代CR-V正式登陆中国市场，凭借着时尚、舒适的外形，消除了东风本田的担心，超越了人们的期望，上市5年的时间里，连续5年成为中国SUV市场上的销售冠军。
上市至今，CR-V一直供不应求，也是国内唯一一款连续三年“加价提车”的国产车型。尽管，本田从2010年开始在全球的发展步伐就有所变缓，2011年又经历了关东大地震、泰国洪水，但CR-V在中国市场依旧保持领头羊的地位，2011年销售突破16万辆，占东风本田总销量的64%。
2012年的本田需要在中国有更大的提升，需要更高的增长。但是产品武器太少成为软肋。东风本田今年计划推出5款车型，除了全新CR-V，还有小改款思铂睿、国产MPV车型Elysion、自主品牌首款车型思铭以及进口的混合动力版Insight。但是显然，这个武库里的重武器还是全新CR-V。
《汽车商业评论》认为，全新CR-V是东风本田的重中之中，只有进一步夯实其在SUV市场不可撼动的领袖地位，东风本田才能腾出手来，打开其他产品的销售局面。
雪佛兰迈瑞宝 上海通用能够靠它完成提升雪佛兰品牌的重要使命吗？
2012年2月中旬，上海通用雪佛兰将迎来其真正意义上的首款中高级车型——迈瑞宝，它承担着雪佛兰品牌提升的重要使命。
长期以来，雪佛兰在国内都以小车或者廉价、低质的低档车形象出现，这主要是由于最初雪佛兰的产品都来自于韩国大宇平台，唯一一款中高级车景程也是来源于大宇。
2009年，上海通用雪佛兰凭借一款科鲁兹，已为雪佛兰品牌的恢复奠定了基础，而最终推动雪佛兰品牌全面彻底摆脱旧形象的战略车型就是迈瑞宝。
作为已历经八代的雪佛兰历史上的第一款中高级车，迈瑞宝如今是通用在北美用来对付日本中高级车的重要车型，自2000年之后，在北美均保持了月均10000-15000辆的销售纪录，那么在中国呢？鉴于别克品牌在许多中国消费者心目中的形象高于雪佛兰的现实，迈瑞宝要想在中高级车市场获得很大的成功并不容易。
菲亚特C-medium 广汽菲亚特首款合资车型能够一炮打响吗？
C-medium，这是广汽菲亚特生产的首款汽车，也是菲亚特首款采用全新平台全新设计的车型。它可能于2012年7月上市，切入的是国内汽车市场竞争最激烈的紧凑型产品领域。时隔四年，菲亚特的再一次回归的确需要这样一款容易上量的车型。
由大众朗逸、速腾等车型把持的细分市场看上去几乎无法撼动，菲亚特C-Medium希望用足以越级的空间作为一大杀手锏。受益于成功收购美国克莱斯勒，这款大紧凑型车，平台来自兄弟车型道奇Dart，长度达到4650mm，轴距为2703mm。
合适的价格策略将是另外一个重要问题。《汽车商业评论》认为，比竞争对手价格略低将是其定价的重要指导原则，虽然这可能冒着品牌形象被压低的风险，但更大的风险是没有销量，从而导致满盘皆输。
因此，作为首款合资车型，广汽菲亚特在C-Medium上输不起，除了成功之外没有其他选项。虽然早年间南京菲亚特的失败与广汽几乎没什么关系，但是广汽在与菲亚特合作时不得不面对这一历史遗留问题造成的阴影。
比亚迪F3速锐 这款比亚迪的功臣车型能否通过换代重现昔日风采？
为了追求销量，在过去四年时间里，F3的价格已经从接近9万元降至5万元左右，而平台上也衍生出F6和G3两个车型。如今F3已经走到了生命周期的尽头，而不论F6还是G3都没能复制F3的成功。
奠定比亚迪成就的F3，终于要在2012年进行升级换代。全新F3速锐的上市能给比亚迪带来什么？在比亚迪转折的关键时刻，这款比亚迪历史上的功臣车能否通过换代重现昔日风采？
官方计划将于今年6月向市场投放F3的换代车型定名为F3速锐，新车型的轴距将有所加长，并会采用全新动力组合。在空间得到提升后，它将向着“大紧凑”级车型市场迈进。鉴于比亚迪近年推出的车型主打智能科技路线，未来F3速锐的配置水平也不会寒酸。
《汽车商业评论》认为，这种打法对于入门级消费者而言，还是具有相当的吸引力。但是由于市场的形势已不同往日，而且对手也远比过去强大，销售形势并不那么乐观。
北京BC301 北汽试水轿车市场的第一款轿车能够大卖吗？
BC301从2010年正式下线，一直没有正式上市，一方面是由于北汽的轿车生产资质一直没有获批，而另一方面的原因则是北汽刚刚收购了萨博9-3、9-5两个产品平台，北汽的轿车战略就此调整。
在北汽基于萨博平台上的产品年底下线前，BC301将于2012年3月正式上市。这是北汽的第一款轿车，尽管这并不是萨博平台上的产品，但依然令人期待。
鉴于与奔驰B级车接近的造型，前中网进气格栅采用了更为简洁的两辐造型，并多了几分灵动感，蜂窝状的新下进气口面积有所增大，雾灯则舍弃了传统的圆形而采用三角形，整体前脸变得更加时尚。这为卖好这款车提供了一定的基础。
《汽车商业评论》认为，作为北汽试水轿车市场的首款自主车型，BC301胜负如何，还无关大局，不过它实际是对北汽乘用车研发、制造和营销团队的一个小考，其成绩高低对于未来做好中高级轿车有着心理上的影响。
长安逸动 长安汽车向高品质汽车迈进的第一步能够走稳吗？
随着市场的发展，低品质汽车在中国汽车市场上的生存将越来越困难，逐渐提升产品的科技力和质量，打造高品质的汽车将成为中国自主品牌未来发展的方向。
而逸动EADO就是长安打造的高品质汽车，它是基于长安全新C平台上开发的一款战略车型，定位于紧凑级车型，新平台、新设计、新动力是逸动最为突出的亮点。
柳叶状前大灯搭配三幅镀铬中网，前保险杠上大嘴六边形进气口搭配左右的“L”雾灯，车侧线条硬朗，整车线条流畅动感，讨人喜欢；搭载长安汽车全新动力品牌Blue core旗下全新发动机，整机性能达到国际先进水平，成为同排量发动机中的杰出代表；同时，在国内率先实现北欧行人保护GTR高安全标准，让车碰行人受伤的几率明显减小。
2011年9月，逸动EADO在德国法兰克福车展首发，今年3月18日正式上市。作为长安首款迈向高品质的汽车，市场的认可程度也将直接影响着长安以及其他自主品牌企业向上追求的动力。
新荣威750 上海汽车是否能够靠着这款产品挽救或者重塑正在跌落的荣威品牌？
2006年，上海汽车荣威750上市，凭借罗孚75的技术背景，750成功塑造了荣威较高的品牌形象。然而6年过去了，750的生命周期也走到了尽头，2011年750共销售3474辆，相当于2010年的一半，2009年的三分之一。目前750的销量80%以上是来自政府采购。
曾经做过大手笔品牌塑造工作的自主品牌荣威，在中高级车市场上因产品过于陈旧而无太大作为，而后又随着其在品牌形象宣传上的没有作为而进一步沉沦。为挽救颓势，在同合作伙伴通用汽车一番你争我夺的讨价还价之后，上汽买到了中高级车的新平台。
2012年第一季度即将上市的全新荣威750，采用通用EpsilonⅡ平台和上海通用生产的发动机，在平台与动力方面已经与君威、君越、迈瑞宝等如出一辙。它能否获得市场认可，取得销量的快速提升，已成为业界对新750最大的期待。
但是《汽车商业评论》认为，在全新的产品诞生之后，上海汽车必须重新焕发起荣威品牌诞生之初所呈现的打造品牌的高昂精神，否则将难以在销量上取得令人瞩目的突破。
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