2012跨国汽车巨头的梦想与焦虑

　　骄傲——艾克森(Dan Akerson)

　　当通用汽车需要一个人为其实现IPO的时候，63岁的艾克森(Dan Akerson)于2010年9月1日出任通用汽车CEO，如今他已经成为一名非常具有挑战性的领导者。2011年，他重新定义了别克品牌，推动了新迈瑞宝的提前上市；他支持增加汽油税，并公开抨击林肯和丰田普锐斯。

　　更重要的是，通用汽车去年全球总销量达902.6万辆，超过其他车企公布或预期的全年销量，在2009年破产保护之后不到3年内，再次成为全球销量最高车企。2007年通用汽车全球销量冠军的地位受到了丰田汽车的挑战，二者当年销量均为937万辆，当时通用汽车已经保持车企销量桂冠长达77年之久。第二年，它被丰田超过。

　　对于艾克森来说，现在头痛的问题还有欧宝汽车。2011年11月，他将通用汽车副董事长同样还是其知己的格斯基(Stephen Girsky)派往欧洲，处理仍处在亏损中的欧宝汽车。欧宝能就此避免破产的可能吗？

　　凶猛——文德恩(Martin Winterkorn)

　　2011年，丰田倒霉事件连连，大众趁机超过丰田，但没有想到通用汽车却跑到了前面。不过成绩已经可观。马丁•文德恩(Martin Winterkorn)领导的大众汽车集团(包括旗下主要品牌：大众、奥迪、斯柯达、西亚特和宾利)去年全球销量高达815.6万辆。

　　文德恩去年初曾经表示：“大众汽车是汽车行业中最成功的多品牌集团，我们的9大品牌覆盖了整个市场范围。在危机中，这一强大阵容再次证明了它的价值。”大众汽车市场份额的显著增长，还得益于巴西、中国等市场的快速发展。

　　2018年，全球乘用车和轻型商用车的销量可能会首次突破1亿辆。文德恩希望到2018年，大众汽车全球总销量将突破1千万辆，同时目标利润率将从2011年上半年的5.5%增长到2018年的8%。

　　大众是逆市扩张的典型。文德恩已宣布2012年在全球增加招募将近10%的员工，到2012年底，大众汽车全球雇员总数或将从现在的44.9万人扩充到50万人，增幅达到10%。大众没有一点危险吗？

　　攀登——丰田章男(Akio Toyoda)

　　上任三年，丰田章男(Akio Toyoda)，这位放下身段的丰田家族的继承人，经历了丰田70年来最大的三次危机：亏损、召回和自然灾害。在2011年，丰田的销量也被通用和大众超越。为此丰田章男进行了一系列的改革，努力根除公司的官僚作风，以图迅速摆脱危机。

　　2011年12月，他任命福市笃雄(TokuoFukuichi)为丰田汽车全球首席设计师，以摆脱公司对平凡普通设计趣味长久以来的依赖，给丰田和雷克萨斯品牌赋予活力和气质。这位60岁的设计师说：“我们必须为我们的车型设计出一个生态环保和有趣理念并存的外形，仅仅环保这一设计元素是不够的。”

　　2012年，丰田章男给企业设定了全球销售848万辆，增长20%的高目标。然而持续走高的日本汇率又严重损害了这个依赖于出口的日本企业。这一年丰田章男该如何应对？丰田再次回升的机会有多大？

　　厚重——郑梦九(Chung Mong-koo))

　　尽管2011年销量增长超出预期，达到660万辆，现代-起亚集团预计2012年销量增幅将有所放缓，增幅将从近几年的两位数增长率下降到6%左右，总销量约为700万辆。1月2日，现代-起亚集团董事长郑梦九(Chung Mong-koo)发表了年度演说。由于欧洲债务危机和全球经济不景气，他预计汽车产业增长速度将放缓，同时2012年车企之间竞争将更趋激烈。

　　目前现代-起亚的产出已经跟不上市场需求，但该集团仍在控制产能的急剧膨胀，并将重点放在改进产品质量和提升利润率上。郑梦九称：“我们一直坚持不断追求质量管理，今后仍将继续加强。”

　　2010、2011年，是现代-起亚的腾飞之年，每年都保持两位数的增长。然而，2012年，郑梦九不再追求销量增速，他希望在企业文化、新技术以及在新能源汽车方面取得更大的进步，以确保企业可实现可持续发展。

　　看来，郑梦九并不着急跃居前三名的位置，他必须要做更多的准备。这是最值得中国汽车人尊敬的对手。

　　轻松——穆拉利(Alan Mulally)

　　2011年福特实现5年来首次分红，穆拉利对福特的转变就快要成功了，但是他现在已经66岁了，作为福特汽车公司的CEO，他还能撑多久？

　　穆拉利2006年从飞机制造商波音公司加入福特汽车公司，他成功将福特从破产的边缘拉回。有报道说，如果2年之内穆拉利就能将福特拉回正轨，之后就将退休，如果他提前达到目标或许2012年年底就要卸任。

　　那么，谁会接替他的位子？福特汽车公司的高管马克·菲尔德(Mark Fields)吉姆·法利(Jim Farley)以及Joe Hinrichs已经被考虑为在穆拉利退休后接任穆拉利的内部潜在候选人。福特汽车公司执行董事比尔·福特希望下一任的CEO将来自福特汽车自身的高级管理层。

　　顺便说一句，2011年福特汽车全年总销量为569.5万辆，比2010年的531.3万辆同比提升7.2%。豪华车林肯品牌全年在美销量下降0.2%，从2010年的85828辆缩水至2011年的85643辆。Mercury水星品牌在2011年仅售出248辆即宣告停止销售。

　　挑战——戈恩(Carlos Ghosn)

　　2011年，他遭遇雷诺电动汽车技术可能泄密的间谍案困扰，同时被指责没有搞好雷诺，但最终法国政府还是放他一马，但提高雷诺竞争力成为他当下的重要课题。

　　过去的一年，雷诺-日产联盟在全球共售出超过802.9万辆汽车，同比劲增10.3%，连续第三年突破历史记录。其中，雷诺售出超过272万辆汽车，同比增长3.6%；日产达到467万辆，同比增长14.4%。

　　戈恩表示，这是由于他们抓住了美国经济复苏的机会，并在新兴市场上获得了可观的市场份额。2012年，重点将生产向海外转移，并更加重视新兴市场。日产已经宣布将与雷诺汽车一同进军俄罗斯，并且也公布了在巴西扩张的计划。

　　智慧——马尔乔内(Sergio Marchionne)

　　自2009年进入破产重组以来，2011年克莱斯勒首次扭亏，盈利1.83亿美元。而整个菲亚特克莱斯勒集团汽车总批发量达到400万辆，收入与营业利润均显著超过目标。这家公司的目标是到2014年实现总销量600万辆。

　　集团CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)是这次跨国整合成功的功臣。菲亚特目前持有克莱斯勒公司53.5%的股份，双方于2011年组建了“集团高管委员会”，它拥有22名成员，其中14名成员将来自菲亚特，包括三名目前同样在克莱斯勒公司担任职务的菲亚特高管。这是两家车企合并过程中的关键一步。

　　他认为，欧洲债务危机带来的汽车销量下滑至少要到2014年才能过去，因此欧洲需要砍掉10%-20%的产能。同时，在未来竞争中，汽车集团要有每年800万到1000万的规模才能够保持规模效益。能够达到这样规模的企业在欧洲只有大众一家，并且已经占据了20%的市场份额。欧洲需要另外一家这样规模的企业来和大众抗衡。

　　随后，坊间传出菲亚特—克莱斯勒可能会与标致雪铁龙结成新的联盟。不管怎样，2012年，我们需要看看他带领集团在中国的变化，这对于这个跨国集团的未来亦是至关重要。

　　压力——瓦兰(Philippe Varin)

　　身处欧债重灾区法国的PSA标致雪铁龙集团2011年全球汽车和零配件销量达354.9万辆(件)，同比下降1.5%。其中欧洲市场去年销量下降6.8%。与之相反，其在欧洲以外市场销量略有增加，但不足以弥补欧洲市场的降幅。

　　2011年，对于CEO瓦兰(PhilippeVarin)来说，好消息是，公司在中国日益关闭合资大门之际，同合作伙伴长安汽车集团成功设立了新的合资公司。坏消息是，随着与三菱联盟谈判的未果，PSA延迟了在印度投资6.5亿欧元的新工厂计划。

　　为应对危机，瓦兰将继续加快实施全球化和品牌高端化战略，还必须找到一个在车型、市场有互补的新的联盟伙伴。同时，他还要勒紧裤腰带，2012年额外节省8亿欧元的开支，其中包括在欧洲裁员6000人，退出2012赛季的勒芒24小时耐力赛。但是裁员对于他并不轻松，总统萨科齐或许并不允许他这么干。

　　反击——蔡澈(Dieter Zetsche)

　　梅赛德斯-奔驰2011年在全球的销量同比增长8%，至126万辆，创下历史新高。尽管如此，在奔驰125周年庆典的时间里，奔驰历史上第一次被奥迪超越。

　　一再被对手超越始终不是令人愉快的消息，但《汽车商业评论》认为这是变革带来的代价。从奔驰轿车的设计转变就能够看出端倪，无论外界有什么评价，改变已经开始。同样的变革体现在中国战略上，与北汽的合作到了历史上最好的地步，未来很可期待。

　　2011年，梅赛德斯-奔驰在中国的销量同比增长30.6%至19.3339万辆，在美国销量同比增长13.3%至24.5231万辆。随着更多新车型的推出，梅赛德斯-奔驰的销量将进一步增长。

　　2011年9月，戴姆勒集团董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车总裁蔡澈表示“下一个10年将是奔驰的10年”，计划在2020年重新夺回全球第一的位置。

　　沉稳——雷瑟夫(Nobert Reithofer)

　　2011年，宝马总裁兼CEO诺伯特•雷瑟夫(NobertReithofer)带领宝马取得了全球豪华车销量第一的成绩，整个宝马集团全球总销量接近167万辆；其中豪华车宝马品牌超过138万辆，继续成为全球豪华车品牌中的销量冠军。

　　分品牌看，2011年，宝马品牌全年总销量1380384辆，比上年提升12.8%；MINI品牌全年总销量同比增长21.7%至285060辆；劳斯莱斯品牌2011年全球销量为3538辆，同比增长31%，创下历史新高。

　　2011年，宝马在主要区域市场和单一市场均实现稳定增长，其中作为第三大单一市场的中国，其增幅接近四成。2011年全年，宝马集团在华销量达232586辆，较2010年增幅高达37.6%。美国依然是宝马集团最大的单一市场，2011年总销量305418辆，同比增长14.9%。在德国本土，宝马公司2011年实现销售297483辆，同比提高1.5%。

　　2012年，诺伯特•雷瑟夫为保持业绩已做出了“最好准备”，将在巴西等地投资设厂以扩充产能。同时，他也做出了“最坏打算”，一旦市场过于低迷，宝马将减产20%-30%。

　　迷茫——伊东孝绅(Takanobu Ito)

　　新思域在北美上市之后，因为毫无新意和廉价感的内饰而饱受批评，第一次没有得到美国“消费者报告”的推荐，作为本田社长的伊东孝绅(Takanobu Ito)一人承担了所有责任。

　　灾难不限于此。2011年全年，本田汽车全球总销量为309.5万辆，较2010年的355.5万辆同比下降13%。在各区域市场及主要单一市场，本田汽车销量均呈现同比下滑趋势。伊东孝绅还可以将这些归结于地震海啸、泰国洪灾和日元走强等各方面不利因素影响，但这显然不是最重要的因素。

　　比如在跨国汽车势力强劲的中国市场上，相比雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌已经完全体现不出其豪华车的特征。而本田在中国的另一合资公司——广州本田也在2011年出现了销售的负增长。

　　58岁的伊东孝绅必须对本田进行有力的变革，否则在他的领导下，本田将进一步迷失方向。

　　老姜——铃木修(Osamu Suzuki)

　　合作了21个月之后，2011年9月，81岁的铃木修开始向大众施压，以求能够回购被大众持有的19.9%的股权。令这位81岁的铃木社长如此愤怒的原因是，大众未践行技术共享的合作原则，并且大众在声明中将铃木描述为“联营公司”，仿佛大众对铃木拥有相当大的管理控制权，之后大众又指责铃木汽车违反了两者的协议而购买菲亚特的发动机。

　　铃木玩不过大众就不玩了，但是在中国，必须和合作伙伴长安汽车搞好关系，现在终于进入到了一个新阶段。2011年底，长安铃木第二工厂建设终于启动。这也意味着长安铃木产品导入长期处于停滞状态的现状将会改善。

　　尽管年事已高，铃木修还是在为铃木日益奔波。不过为未来交接做准备，2011年初，铃木修的部分职权已经转交给一支由四名公司主要高层管理人员组成的最高决策组。

　　目前，尚无铃木2011年全年的销量数据，只能等待4月其公布2011财报。这家公司2010财年(自2010年4月至2011年3月)全球汽车产量达287.8万辆，同比上涨13.1%。

　　强人——拉丹(Ratan Tata)

　　75岁高龄的塔塔之子(Tata Sons)董事长拉丹·塔塔必须要在这一年的时间里实现他所有的职业理想，因为到2012年12月，他就要将权力移交给他的接班人赛勒斯(Cyrus Mistry)。除了拯救深陷欧债危机的塔塔钢铁，拉丹还必须为塔塔汽车寻找一名CEO，顺利展开路虎在中国的合资项目，特别是要实现Nano的盈利。

　　塔塔之子是塔塔集团的控股公司。拉丹·塔塔是公司的第四代掌门人，他不仅是Tata Sons的董事长，而且还担任塔塔钢铁、塔塔茶叶、塔塔汽车以及IT行业公司塔塔咨询公司的董事长，拉丹通过收购英国的康力斯集团以及捷豹路虎，使塔塔集团在全球脱颖而出。

　　捷豹路虎在塔塔治下已经成功复苏并盈利。

　　挑战——马斯克(Elon Musk)

　　随着Roaster跑车即将在2011年底停产，最初承诺的“2012到2013年期间实现盈利”大限将至，美国电动车公司特斯拉需要一款可以规模量产和销售的车辆，为特斯拉赚来真正的第一桶金。

　　作为公司CEO，40岁的艾伦·马斯克(Elon Musk)2012年面临两大任务，一是积极争取政府的贷款，一是推出适合大众消费的特斯拉S型电动车。

　　2011年，美国共和党总统候选人米特·罗姆强烈抨击了现任政府对特斯拉和菲斯克的贷款行为，而真正做出回击的只有艾伦。他认为，与燃油车相匹敌的性能配合良好的成本控制都说明，S型电动车是一款为大规模市场化所准备的车辆，而特斯拉也要靠这款车来实现盈利。