投资175亿元 奇瑞路虎将安什么“心”？
杨小林
传闻许久的奇瑞合资路虎项目，终于在上周得到地方政府的侧面证实。在上月底常熟经济开发区召开的2012年度招商引资动员大会上，投资总额达175亿元的奇瑞路虎合资项目，被常熟开发区当做打造“千亿产业集群”的重点项目。
按照当地政府的说法，奇瑞路虎合资项目正处于“加速报批”中。而在发改委的正式“批文”下达之前，奇瑞与路虎合资谈判的更多细节以及双方合资模式的详细内容都引起了外界的极大关注。
有消息称，除了在常熟新建一家整车合资工厂，路虎还将在新厂附近投产一个全新的发动机厂，并启动研发中心等报批发改委时承诺的“规定项目”。未来，奇瑞路虎将拓展现有的车型领域，开发新能源车型和合资自主车型。
基于上述条款，奇瑞路虎合资项目能否成功闯关发改委审批难关目前不得而知。对此，捷豹路虎中国和奇瑞总经办也均以“没有可公布的最新消息”为由拒绝置评。
大手笔投资背后
根据此前国外媒体的报道，捷豹路虎欲在中国找寻合作伙伴，通过设立组装厂实现本地化组装路虎品牌SUV车型。捷豹路虎首席执行官Ralf Speth也曾透露，捷豹路虎计划在中国投资1亿英镑，建造一个年产5万辆的新工厂。
但对比国家相关的汽车产业政策不难发现，捷豹路虎仅在中国设立一个组装厂的可能性几乎为零，因为迄今为止还没有哪一家跨国公司能够绕道产业政策，单独享有在中国利用进口散件组装一两款整车产品的“特权”。即便个别豪华品牌如此操作(如上海通用凯迪拉克)，关税同样是按照整车征收。
工信部最新发布的《乘用车生产企业及产品准入管理规则(征求意见稿)》明确表示，新建汽车企业投资不得低于8亿元，而且要建立产品研发机构，且投资不得低于5亿元。新建投资项目投资总额也不得低于20亿元。
显然，按照上述要求，捷豹路虎希望以1亿英镑启动中国CKD工厂的建设可谓痴人说梦。于是，寻找中国本土企业进行合资，成为捷豹路虎实现国产唯一可行的途径。
而从常熟当地曝出的路虎工厂将投资175亿元的大手笔不难发现，奇瑞与捷豹路虎的合资计划远超外方此前预期的投资额度。这意味着，在更为具体的合作内容上，奇瑞路虎合资项目也将有超越预期的扩容和变更。“从政策要求看，投资建立研发中心和发动机工厂都是规定动作，路虎不可能绕道而行。”接近奇瑞高层的知情人士表示。
当路虎装上奇瑞发动机
“捷豹路虎在发动机等核心动力总成上长期依赖福特，2008年品牌被印度塔塔收购后，却始终难以摆脱福特的掣肘。这种情况下，完全可以考虑借助与奇瑞合资的机会，达到独自研发并自己供应发动机的目的。”上述分析人士预计，如果捷豹路虎足够务实的话，选择采购奇瑞自主研发的发动机，或者与奇瑞联合开发全新发动机都能极大降低国产新车的采购成本。
去年7月在发布捷豹路虎半年财务报告时，塔塔汽车集团董事长Ratan Tata曾透露，塔塔有意联合捷豹路虎开发自己的发动机，以摆脱捷豹路虎对老东家福特的过度依赖，并两个月后确定投资3.55亿英镑用于在英国建设一个全新高科技、低排量发动机工厂。
众所周知，捷豹路虎品牌旗下的产品中，排量最小的车型当属以路虎极光为代表的搭载2.0T发动机的车型。而相同排量的发动机奇瑞也可以提供。奇瑞内部人士告诉记者，奇瑞拥有自主研发的2.0TGDI发动机的技术，并且近期已经开始小规模试产，其多项参数直接对标福特2.0GTDI型发动机。
“考虑到政策对国产大排量车的限制，路虎即便要国产，也会优先考虑排量为2.0L的入门级车型。”捷豹路虎中国内部人士告诉记者，下个月即将上市的2012款神行者2代，就在保留2.2升SD4柴油发动机同时，把原先搭载的3.2升Si6发动机替换为2.0T Si4汽油发动机。
有迹象显示，在去年下半年合资谈判取得实质性突破后，奇瑞已答应塔塔利用自身在发动机研发上的优势帮助路虎开发小排量发动机。“从去年三季度开始，奇瑞就已派出技术团队长期留守英国”，据接近奇瑞高层的知情人士披露，在去年年中由安徽省政府召开的一次会议上，尹同跃曾透露即将为欧洲某豪华品牌提供全系列的发动机，很有可能暗指捷豹路虎合资项目。
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