普锐斯放手一搏
普锐斯应该放手一搏，点燃普通家庭和科技爱好者的消费兴奋点。
混动先驱普锐斯的第三代国产新车，前天已经宣告上市。在目前国内新能源汽车市场踌躇不前的关口，新普锐斯的入市，至少彰示着新能源汽车的星火不息，让人再次闻到汽车业革新的气息。
作为全球首款量产油电混合动力轿车，普锐斯自1997年问世以来，已获得了超过250万辆的全球销量，是名副其实的混合动力汽车第一品牌。但在中国市场，普锐斯一直体验着被市场抛弃的滋味。这其中的原因，一般被归结于国内新能源汽车消费风潮尚未形成，以及普锐斯作为先进科技代表的高身价。
全新换代产品试图改变这种局面。在公布新产品价格的时候，厂家特意将上一代普锐斯的价格摆在同一页面上作为比较。新一代普锐斯的起步价较其上代产品有3万元的下调，最高价也有1万元的下调，但因为此前业内一直传闻新普锐斯的起步价将低于20万元，形成了一种十分美好的期待，因此最终接近23万元的起步价，并没有得到太多惊喜和赞扬。新普锐斯尽力显示出诚意，但价格还是让人觉得有点高。
更让人满意的是普锐斯所作出的产品革新努力。新能源汽车从来不是一种全新的车型。如果除了动力的改变，其他方面明显不如同级别车型，那照样是一款要遭抛弃的产品。新普锐斯的造型尤其讨人喜欢，是一款有回头率的漂亮车型，而“太阳能通风系统”等独家配置，也充分显示了科技感。
最重要的是，搭载1.8升发动机的新普锐斯能够实现百公里4.3升的油耗，以及相当于2.4升汽油发动机的动力性能。这是目前最有优秀的大众“TSI+DSG”都无法实现的。这一点足以让消费者驻足想想这款产品的实际价值。
从产品、油耗和动力的革新来看，新普锐斯似乎足以在同级别车型中成为热门，可望不再辜负开辟国内新能源汽车消费风潮的使命，只要其价格能够再低一点。
一汽丰田只为普锐斯准备了每年3000辆的产能。这多少显示了对混合动力汽车市场前景依然谨慎。实际上，不是国内消费者的环保意识不强。换一种说法，环保意识就是一种节油省钱的意识，普锐斯只需要给这种意识再增加一个兴奋点。
据说，雷克萨斯混合动力两厢车型CT200h销量不错。相比于普锐斯，CT200h不到28万元的起步价，在其豪华感的掩盖下，给予其受众群明显的兴奋点。普锐斯应该放手一搏，点燃普通家庭和科技爱好者的消费兴奋点，催生国内新能源汽车消费风潮。
陈志杰
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