对自主品牌机遇的再认识
吴迎秋
不久前我曾就自主品牌的发展写过一篇文章，阐述低成本和低价格在相当长的时间内都是自主品牌的最大优势，也是自主品牌走出困境不可或缺的因素。对于这个观点，有些人并不认同。在他们看来，自主品牌目前遭遇的尴尬，恰恰是由于过于专注成本和价格，而忽略了其他方面。他们建议，自主品牌企业应该从低价格、低成本的“误区”中走出来。
对于这种观点，我认为有必要对自主品牌的优势与机遇做一个重新阐述。必须看到，自主品牌过去将战略重心放在低端车上，是符合当时行业实际情况的，那就是跨国公司不愿意放下身段造低端车型，因此我们找到了一条差异化的竞争道路。如今，跨国公司通过合资品牌低端车型和合资自主放下了身段，自主品牌则难以在成本方面有更多优势。
然而，这并不意味着自主品牌应该抛弃低成本和低价格。在我看来，所谓自主品牌的价格优势是相对竞争对手而言，并不是一个绝对的量化概念。发挥价格优势并不意味着继续在低端车型上压成本，而是要研究在哪里能更好发挥这种优势。在目前的情况下，中高端车型区间恰恰是自主品牌发挥成本和价格优势的理想舞台。
首先，由于产品定位和利润水平方面的原因，跨国品牌中高端车型难以采用低端车型区间的产品定价策略，这为自主品牌车型创造出了较大的成本和价格空间。其次，出于维护高端车型品牌形象的考虑，跨国公司不会将很多应用于高端车型的配置下移到中高端车型上，而这类配置往往是传统汽车技术之外的高科技配置。对于自主品牌企业而言，这类配置相对更容易获取，也可以跳出传统汽车技术的制约。比如，东风裕隆纳智捷大7 SUV上配装的360°全车影像装置就是应用于少数跨国品牌高端车型上的配置。最后，由于国内大多数跨国品牌中高端车型都是照搬海外原型车，或仅在国内进行了部分适应性改进，难免“水土不服”。不久前我曾试驾过一款售价超过100万元、却连倒车影像系统都没有的跨国品牌高端车型的顶配版，就很能说明问题。
从以上三个方面可以看出，中高端车型区间恰恰成为发挥成本和价格优势的理想舞台。那么如何抓住机会呢？我觉得，自主品牌至少需要做到三个方面，即“用心做、重细节、人性化”。一方面，企业应充分了解并迎合消费者需求，另一方面则需要通过创新的配置引导消费潮流。正如前文所说，跨国品牌车型在对国内消费者需求的把握上存在欠缺，而这种欠缺恰恰体现在细节上。若要更好地满足消费者需求，自主品牌企业需要在细节与人性化配置上下更多功夫。在这方面，有两款车不得不提。其一是大7 SUV，这款车“空间大、做工精细、电子化配置丰富”的特点可谓针对国内消费者的需求量身打造，也因此受到消费者的广泛关注。另一款车是上汽荣威350，其上应用的Inkanet系统，使汽车的概念拥有更多外延，也更好满足了年轻人群的消费需求。
现阶段自主品牌究竟有没有机会？我认为，只要认真分析，就不难得出结论。
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