记者建言：求人不如求己
专家把脉： 三大品牌胜算几何？
■红旗
复出目标：主攻C级车市场，有望成为省部级干部用车。
产品力：6分，产品力是红旗的软肋之一，一汽本身缺乏强大的产品开发实力，借鉴外资车型有让其背上沉重的包袱。
品牌力：8分，红旗品牌家喻户晓，它寄托了国人太多的梦想。
综合鉴定：最有优势主打公务车市场，品牌没有区域限制。如果能将其在公务车市场的优势复制到民用车市场，那就真正复活了。
■上海牌
复出目标：高端商务车和政务车。首款新荣威3.0L车型将挂上上海牌标识，均以R95的名号推出，还将推出燃料电池和混合动力等新能源车型。
产品力：8分，新荣威750(配置 图库 口碑 论坛 4S店)号称是部长车，符合领导们的需求，产品力不成问题。
品牌力：3分，辉煌代表过去，相当于重新打造一个品牌，难！
综合鉴定：最多只能成为一个公务车的区域品牌，上海因为交通压力和牌照的因素，也不会有很大作为。
■北京牌
复出目标：共有3款车型入围，BC301外观造型与目前国内在售的奔驰B级(配置 图库 口碑 论坛)(豪华运动旅行车)十分相似，已确认改名为“北京汽车E系列”。
产品力：4分，基于萨博平台的小车在中国都缺乏市场，产品力堪忧。
品牌力：5分，老“北京”的历史更为悠久，品牌力好过上海牌，但也仅代表过去。
综合鉴定：或是局限于北京的区域品牌，考虑到北京限牌，低端小车在北京很有市场，如果是用纯电动车的话，还有一些可能。可电动车的前景，不要说是北汽，整个行业也摸不透。
在本土品牌节节败退的市场背景下，公务车市场对本土品牌的倾斜无疑是根“救命稻草”。
对此，我是举双手赞成的。党政高级领导带头坐本土品牌车，具有倡导清廉、建设节约型和支持本土品牌汽车发展的双重意义。不过，作为全国乃至全球性产业，公务车市场局限于少数品牌的做法值得商榷。据悉，上海牌汽车的突然复活，得到了上海市政府的大力推动，上海牌的新产品将定位于高端商务车和政务车，但不直接进入市场销售，这种“特供”的运营究竟能维持多久？
即使是真心实意地采购本土品牌，红旗、上海牌都能做到2000辆/月，这已经是相当了不起的成绩，可能在市场上掀起什么声音呢？在中国，月销量没有1万辆，你很难进入主流市场。如果真心扶持本土品牌，奇瑞、吉利、长城、比亚迪这些更具有市场影响力的产品，为何不列入呢？
印象中，支持本土汽车品牌的口号不知说了多少次，可每次重大场合，看见的车都是国外大品牌，我向来对这种“运动式”不太感冒。这年头，连父母都不可能一辈子帮你，还指望“上帝”照顾？这个世界从来就没什么救世主，只有靠自己， 所以，对于本土品牌而言，建立过硬的品质、良好的文化以及适合的销路，造一款真正可以和合资品牌相抗衡的产品，才是真正出路。
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