“汽车三包”的紧箍咒
经过数次讨论和酝酿的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(俗称“汽车三包”)，在春节前夕公布了第二次征求意见稿。虽然没有明确具体出台时间，但是可以预见这个“纠结”了七年的制度，年底前出台的可能性很大。
新的意见稿在整车三包有效期延长至50000公里、问题产品退换日期延长至60天或3000公里、建立第三方鉴定机构等5个大家都非常关心的方面进行了改进。
笔者认为，“汽车三包”实施后，有两件事情是可以肯定的。首先，汽车产品的质量会再次跃上新台阶。新版征求意见稿增加了罚则，违反各种情况将处以最高3万元的罚款，所以质量提升是必然的，因为车企要面对的风险变大了。其次，厂家和经销商的服务意识将得到加强。
然而，在“汽车三包”出台之前，意见稿里存在的众多争议需解决。广汽本田执行副总经理姚一鸣在接受笔者采访时道出了厂家的心声。他表示，非常支持“汽车三包”，但是很担心会有新的矛盾产生。
正如他所举的例子：汽车产品需要退换时，更换的车辆如何上牌照就是个问题，交给国家的购置税，到底应该谁承担。另外，汽车损坏是因为超载等人为因素造成的，还是产品本身的质量问题，也需要具有公信力的第三方机构鉴定。记者了解到，目前国内的第三方检测机构几乎全部为营利机构。先不说是否有公信力，光检测费用就不是一笔小数目，消费者能否承担都是问题。
因此，“汽车三包”的最终实施是大势所趋，如何解决老问题、避免新矛盾将成为关键。刘卓
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(编辑：DOVE)
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