访广汽设计师:传祺GS5是欧陆风中国元素
■新快报记者 李村
广汽乘用车首款SUV车型GS5即将在今年3月1日迎来下线。日前，新快报记者专访了广汽汽研院首席专业总师Marco Gilardi、设计造型总师张帆，对这款SUV车型有了深入的了解。
专访广汽汽研院设计总师Marco Gilardi及张帆(左)记者：传祺GS5(配置 图库 口碑)的总体设计灵感来自于哪里？
张帆：最初在设计GS5的时候，设计师和市场研究人员经过很多思考后总结出这么几个字——“大气、动感、个性、豪华”。
设计师们通过对传祺DNA的归纳，通过对现有汽车市场各个风格的分析，得出欧陆风格、简洁而富有光影、细节变化等是未来市场的主流设计方向，将会体现最佳的品质感和车型的魅力。同时，GS5融入了中国元素，希望把中国的哲学正反曲面变化交接，体现有张力的线条。所以“欧陆风格”与“中国元素”，成为整个设计的一个指导思想。
记者：GS5在底盘、平台开发上的设计有何特色？
MarcoGilardi：大家都知道GS5是基于欧洲顶级名车阿尔法·罗密欧，我们基于这个平台做了全新的开发，让这个底盘能够更加适应中国的道路挑战。
在前悬架方面，GS5增大了轮跳的上下跳的行程，能够让车在不同路况上面都能保证充分的通过性和舒适性。对于后悬架，也类似地进行了重新设计以获得更好的性能。后副车架也进行了全新的改进，能够让它布置得下四驱的系统。
GS5即使是在ESP关闭的情况下，也有非常好的驾驶极限。相对于已经获得C-NCAP48.8高分的传祺轿车，传祺GS5在安全性能又有进一步的提升，在前副车架位置增加了一个碰撞吸能装置，这样能够让GS5达到更好的碰撞性能要求。
众所周知，传祺轿车是一台非常有运动感，性能非常好的车，但是对于GS5来说，单就这一点是不足够的，所以我们对这个平台进行了全方位的性能提升。相对于同级车来说，GS5是唯一款采用双叉臂作为前悬架结构，其他的同级别车型一般是采用麦弗逊。而对于后悬架来说，在同级车里面，GS5是唯一一个采用五连杆设计的后悬架，五连杆的设计就非常适用于四驱车型，让四驱的车型有非常好的操稳功能。
记者：传祺GS5搭载的四驱系统，其动力分配是怎样的？有什么优势？
MarcoGilardi：GS5的优点是，虽然它是一台前驱的车型，但是它在中高幅路面上的表现跟后驱的车型是一致的，所有的性能都比较接近后驱的车型，这就是它的优点。这个优点是来自于我们前后轴的扭矩分配控制，它能智能地在瞬间完成对后轴扭矩从0~100%的最合理分配。
总结来说，在低幅路面GS5表现跟所有前驱车型一样优秀，但是在中高幅路面，特别是山路，比较多弯，并且能发挥这辆车的驾驶条件下，你会觉得这辆车更像一辆后驱的前驱车型。
记者：现在SUV在中国市场上很火，热卖的车型更多强调设计、外观等卖相，现在自主品牌当中卖得比较好的SUV车型都拥有自己的特征，请问传祺GS5最大区别在哪里？
张帆：一辆卖得好的车有其自己的“卖相”，它包括两个方面：一是车呈现出来的外观品质，首先是车的姿态、比例；二是可感知的品质。这更多的是体现在内饰，包括视觉上的设计、色彩搭配、用什么材质、摸起来的质感、关门的声音等所呈现出来的高品质的感受。
设计这个东西，创新是一方面，但是你怎么样把创新的概念，通过产品化实现在车上，这是非常重要的一点。真正要体现品质，设计意图的传达、材质的选用，都要做得很到位。
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