中高级车市场欧系成消费者首选
自从全新帕萨特与新迈腾主打T系列后，中高级车市中欧系车阵营内就缺少一款在2.0L排量战线上与日系车抗衡的生力军。因此，东风标致508 2.0L 6速手自一体车型在春节前上市后，既像是一次火线驰援，又为2.0L这个黄金排量注入不少活力。
记者日前走访车市发现，虽然走亲访友是春节期间的主题，但东风标致508 2.0L 6速手自一体车型的受关注热度并未因此受影响，很多之前就在关注该款车型的消费者已经迫不及待地到4S店看车下订单。而这也使得欧系车在中高级车市场上风头更劲，成为大多数消费者购车时的首选。
同级车型中配置最丰富
2.0L排量之所以能够入选许多志在B级的车主法眼，是因它满足了一种性价比心理。因此尽管不少车型在配置上都是“两袖清风”，但仍并不乏追随者。而今年的新风向无疑已从东风标致508开始，首先，508打破了顶配车型曲高和寡的潜规则，2.3L旗舰版上市至今供不应求，是今年B级车市场的一道风景线。
究其原因，我们不难发现，508豪华的配置是其中的制胜关键。而随后于去年11月底上市的2.0L 6速手自一体车型则延续了这个特点，info-drive旋控系统、4分区独立空调、ESP及DSC等电子安全系统不仅悉数配齐，也是整体B级市场2.0L系列中难得一见的亮点。此外，豪华版中还追加了前后贯穿式侧气帘、电动调节真皮座椅及多功能GPS导航系统。
再看售价方面，18.17万-19.97万元更像不少车型惯用的入门级到中配车型的价格体系，而与其说508在打价格战，不如说是在立足上述品质拼内功，寻求策略突破。
从第七代凯美瑞的车型分布来看，2.0L战线布局与508所见略同，产品少而配置精，相比声势浩大的大排量系列，属于不动声色的主力选手。而就策略与品质而言，这两款车型是目前2.0L级别市场上分属欧、日两系的代表作，未来该市场也极有可能从此发展。因为不管价格与技术如何突破，B级车市始终不乏经济型消费者，新君威和帕萨特都在此尝过不少甜头，所以求新求变是必须的。
自然吸气的经济性
选择自然吸气2.0L版本B级车型的消费者，还有一层不言而喻的心理，就是看中了它的经济特点。激烈的驾乘感受不是根本，出色的节油性能才是真相。
不久前508的2.3L发动机入选“中国心”十佳发动机榜单，给许多车主一个不小的惊喜。除了8.84L/100km的油耗数据差点混淆了排量视听之外，也赢得了学院派教授和一线工程师诸如“技术成熟均衡”、“电控标定细致”与“整车配合默契”等评价。
在这些闪光点背后，这款机器10.8的压缩比居功至伟，也是高效强劲的动力来源。相应的，508搭载的2.0L发动机，这项数据更高达11，加之CVVT可变气门正时技术支持，配合可圈可点的6挡手自一体变速箱，经济性自然更值得期待。这也是继新君威之后，该级别市场中为数不多采用2.0L+6速手自一体变速箱，走技术流的产品之一。
商报记者 王万利
本版图片均由企业提供
小结
去年7月初508上市后，其华丽的配置表让许多人眼前一亮，尤其中高配车型更成为整体市场中的热门选择。而在目前B级市场2.0版本奉行素食主义配置的背景下，508新近上市的2.0L6速手自一体车型能够坚持高配思路，可见厂商对整车品质是比较重视的，不失为一个犒劳自己的热选对象。
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