神子柴寿昭：广汽本田没有停止反思

　　卫金桥

　　2011年11月19日，广州车展媒体日之前的中午，香格里拉酒店三楼的一间会议室内，近十家中国媒体在静静地等待广汽本田新任总经理神子柴寿昭，据说，这是他上任以来第一次公开接受媒体的采访。

　　“他很和善，但也很固执。”事先已经从广本的员工中打听到他的个性。见面时，他富有个性的额头给人留下深刻印象，如何运用变的智慧与处变不惊的镇定来应对当下本田的逆境，也正是这个光滑的额头未来可能留下皱纹的缘由。尽管在一个多小时的专访中，他的谦逊和和善一以贯之，但是仍可以明显感到他那份深藏内心的坚持。

　　今年4月份才到任的神子柴寿昭是广本的第五任总经理，很不幸，和前几任总经理任上的风光无限不同，神子柴寿昭到任之后的广本正值公司组建13年以来最低谷期，持续下滑的市场份额，不断降低的行业座次，竞争对手的咄咄逼人，让他面临前所未有的压力。更确切地说，抵住一辆下滑的车并把它推上上坡路，比平路行车，需要加倍的动力，对于这一点，造汽车的神子柴寿昭一定明白自己必须顶上去。

　　反思

　　虽然遭遇广本有史以来最低迷的窘况，但是和大多数日本企业高管一样，外表谦和的神子柴寿昭极为耐心地和媒体斡旋。

　　他不断地用金融危机、地震以及泰国洪水导致停产来解释今年以来广本走势低迷的原因，他重复说广本“正在改善”来应付媒体的质疑。

　　事实上，广本几乎已经无路可退，今年1~11月份，广本销量为302422辆，同比下滑13.1%；尤其令人担忧的是：雅阁、奥德赛、飞度和锋范四大核心车型，全线下滑，要不是今年上市的理念S1，这个数字会更难看。

　　事实上，神子柴寿昭所直陈的原因，在现实面前并不能站住脚，同样遭遇这些困扰的日产汽车今年以来继续保持高速的增长，丰田汽车在华的两家合资公司同样保持紧跟大盘的增幅。最能说明问题的是其同门兄弟东风本田，在缺乏新品的前提下，下滑幅度远小于广本。

　　所以，本刊记者直言：到如今，广本高层仍然在试图回避和转移问题，实际上，广本当前面临的困难除了公司的决策保守和推进缓慢之外，和广本合资双方缺乏对现状的充分反思有关。

　　神子柴寿昭深有触动地说，“其实不存在像你所说的，我们没有去反省，或者说反省不够。可以这样讲，我们内部确实是有在做这些，你们说的反省或者说回顾，对工作的总结、回顾我们都有做，但是我们不可能在这里说，我们发现这些做得不好、不够好，所以我想说大家不要误解。”

　　1997年从广州标致的废墟上起航的广本在2006年以前一直是行业当之无愧的引领者，同步引进全球车型、全新的4S销售模式和2003年雅阁开启的新时代辉煌。无论是雅阁还是飞度，还是小众车型奥德赛，都在各自的细分市场上傲领群雄，但是，从2008年之后，雅阁虽然在2008~2010年勉强保住中高级车冠军头衔，但是广本已经被市场和竞争对手远远抛在后面。

　　2010年4月份上任的本田中国本部长仓石诚司无疑想带领中国团队让本田重回2008年之前的辉煌，今年4月份上任的神子柴寿昭和前年接替仓石诚司担纲东风本田总经理的水野泰秀，肩负重任。

　　不过，面对来自中国媒体连珠炮一样的责问，神子柴寿昭可能内心深有触动，采访结束之后他匆忙赶赴广州车展的现场彩排，整个彩排期间他面色严峻，几乎一言不发。

　　来自中国市场的严峻压力，已经从北京传递到东京。“当中国市场开始倾向经济、小型、低价的车型时，本田的应对较为迟缓。”11月30日下午，出席东京车展中国媒体见面会的本田技研社长伊东孝绅承认，一直以来，在本田的发展战略中，美国市场一向占据着核心位置，对包括中国在内的新兴市场，本田的解读能力尚待提高。

　　在研发层面复制美国的成功经验，是本田针对中国市场作出的第一步调整。“在本田美国的研发中心，车型开发可以从零开始做起，针对当地市场的消费需求设计研发新车，今后在中国市场我们希望也能达到这样的要求。”本田四轮研究开发中心设计开发室室长木越由和向记者透露，今后本田在车型设计上会加入中国元素，并争取在北京成立设计中心。

　　前进的道路

　　在东京车展上，丰田汽车总裁丰田章男发出了“RE BORN”的誓言，一年多之前，深受“召回门”事件之苦的丰田汽车开始试图“回归原点”，找回昔日的荣耀。在广州车展上，丰田展台上，到处都是“中国最重要”的本土承诺。

　　实际上，丰田汽车和本田汽车的成长路径极为相似，两家公司都是源于创始人对汽车的热情，都是典型的日本企业，更惊人一致的是，两家公司都依赖于美国市场的成功，然后开始走向世界。

　　所以，在2000年以前甚至到2008年，丰田汽车和本田汽车一样，两家公司的战略展开都以美国为核心，接近1/3的销量和1/2的盈利都来自美国市场。后来，中国市场开始进入高速增长期，本田和丰田追随欧美对手的步伐进入中国，并开始重视包括中国、巴西、印度在内的新兴市场。

　　但是，由于两家公司的车型投放都以美国市场为核心展开，从美国发轫并投放在这些市场的车型并没有取得很好的反馈，而且，产品线短缺的本田汽车对于中国和其他新兴市场的解读能力比丰田汽车更弱。

　　“包括本土性适用车型以及本土化研发，我们的应对较为迟缓，对此本田也进行了反思。今后我们将加快在中国的调查和研发，除了强化在日本的研发外，我们同样加强在中国当地进行的开发工作，以不输于其他公司的速度，提供中国顾客喜爱的产品。”伊东孝绅强调。

　　据悉，本田在中国的发展将采取传统动力和新能源动力并行的路线。神子柴寿昭透露，广本正在制订长远发展战略。其中从2013年起，除了公司本身现有的车型会全面更新换代，全新的车型也会导入。而在明年，广本将先行以进口销售方式导入混合动力产品CR-Z和FIT Hybrid。日前后两者已在广州车展亮相。

　　“自从今年4月份到中国后，我已经感受到这个市场的特别性。”神子柴寿昭对本刊记者表示，“因为金融危机的时候本田比较慎重经营，可能在短时间内让大家觉得出现了这样比较保守的状况，但是有一点我可以向大家保证，在我的任期之内一定会让这个企业具备向前看企业内的各项举措。”神子柴寿昭承认，从去年开始启动的广本本土化举措，包括加强本地化采购、研发及本地化人才的培养在内的一系列变革，必须在他任期内发生巨大改变。

　　仓石诚司非常坦诚地强调：第一，中国最重要；第二，请给我们时间。“本田正在改变，但是这些改变都是从2008年以后才开始慢慢做出的，2009年才开始启动一些决定，这些决定，要再过3~4年之后才能见到成效。”

　　是的，从2009年算起，2012年可能是一个改变的开始。