上市3年销量惨淡 Nano遇销售困局
本报记者 杨蕾
塔塔汽车公司日前表示，其正在为2011年9月前生产的Nano进行升级，为之更换新的起动马达，目的是为了提升旧款Nano的性能。早在去年10月份塔塔汽车公司就已经开始这一项目，截至目前已为5万辆旧款Nano更换了新起动马达。据悉，升级13.9万辆旧款Nano车型的费用大概为11亿卢比(约2075万美元)。塔塔公司此次如此大张旗鼓地为Nano升级性能，究竟缘由何在？最先以全球最低价标签出现在世人眼中的Nano目前是否安好？
印度人的哲学观
印度传统的哲学思想带有一种强烈的实用主义倾向，即希望能够为人民提供一种正确的人生指南和获得解脱之道。Nano的诞生，正是在这样一种思想下的产物。2008年1月，塔塔公司一位名叫Nano的新成员亮相日内瓦车展，并且迅速成为闪光灯的焦点。它那低廉的价格对全球汽车界来说，无疑是一颗重磅炸弹。毕竟当时还没有哪个汽车制造商能以如此低廉的价格制造和销售一款汽车。
Nano在印度古吉拉特邦Sanand的年产量为25万辆的工厂生产。它的车身尺寸为长3099mm、宽1495mm、高1652mm，轴距2230mm，并且最小离地间隙也非常大，达到180mm，从静止加速到时速64公里的时间控制在了10秒之内，且最高时速能达到105公里。很显然，这样的车身大小和行驶速度特别适合其在印度拥挤的城乡之间行走。甚至，就连印度最为拥挤的街道也不会妨碍这位小明星游刃有余地晃荡。
日内瓦车展尚未结束，Nano就已经因其小巧的车身和便宜的价格出现在了全球各地的媒体报道中，它被冠以革命性车型的头衔，甚至在正式上市之前，就已经收获了20万辆的订单。
此后的测试报告更是显示，Nano在燃油经济性和尾气排放方面都很出色。塔塔汽车第一次将两缸全铝发动机与单平衡轴搭配放在了轿车之上，0.624升排量的Nano，满足欧洲四号排放标准，百公里耗油仅为5升。而且，尽管使用了大量的塑料器件，但整个车身使用了钣金材料，Nano的安全性已经超过了当时的常规要求。
Nano的尴尬
2009年3月23日，万众期待的全球最廉价汽车Nano在印度孟买正式上市，4月在印度国内的各经销商展厅亮相。然而，华丽的亮相之后，迎接Nano的并不是一座又一座的奖杯，而是一个又一个的危机。由于一些反对意见，从而迫使塔塔集团原定于在西孟加拉邦(West Bengal)工厂生产的计划，在争论的最后一刻将厂址换到了Sanand——也就是塔塔的生产工厂。该工厂自夏天投产以来，并没有产出与之前所获得的庞大订单相对应的汽车数量，也就是意味着订单大量流失了。更糟糕的是，一些汽车甚至还发生了着火的情况，这又使得Nano陷入了令人头疼的安全问题。随后而来的销量问题，更是让Nano掉进了一个深不见底的黑洞。原计划的月销量2万辆，2010年11月的销量直接跌到509辆。2011年的春天原本出现好转，销量上升到1万辆，不料短暂的春天始终敌不过酷热的炎夏。7月份由于燃油价格的上升和市场的低迷，销量又跌回3260辆。首先是失去生产工厂，其次是订单的流失，到后来出现的一系列安全问题以及销量问题等，让一颗冉冉升起的新星前途未卜。
Nano的市场问题与其产品定位是息息相关的。作为市场主要定位于印度本土的汽车，Nano更适用于印度西部地区的种植者。他们买不起大车运输庄稼和化肥；鉴于车辆使用有限，也不愿花两三倍的钱，购买一辆更高端一些的车型，因此，都对价格便宜、省油且保修期长的Nano青睐有加。但是，Nano也并非得到了所有印度人的褒奖。据印度经济家网站报道，许多买了Nano的人发现，它其实并不如传说中的那么让人满意。首先是速度问题，它低廉的价格决定了它的成本必须有所控制，这就导致这位被称作汽车的小家伙，还不如传统的摩托车跑得快。不仅如此，农民抗议导致Nano早期生产中断，首批购车者直到2009年7月才提到了车。Nano起火的报道也吓跑了消费者，潜在车主又存在资金困境，该款车型最初定价为10万卢比(合约1878美元)，而现在价格远远高于这一数字。只要稍微加价15%，人们还可以选择性能更好的马努蒂的小型车。而这家占据印度小型车市场的绝对主导者，是塔塔最大的竞争对手。
鉴于Nano未知的宿命，尽管是处于退休边缘的塔塔先生，无论是从个人情感方面还是从集团层面考虑，都给予了这个麻烦的“宠物”应有的关爱。在他的指导下，塔塔汽车CEO卡尔-皮特·福斯特与当地银行一起提出了一个新方案，不仅给客户提供更高的保证金，电视广告覆盖了整个印度，还有其他形式的宣传，目的都是为了让Nano渗透到这个国家的大街小巷。为吸引小城镇消费者，塔塔正在人口少于50万的小城镇构建Nano经销商网络。为了让更多人买得起Nano，塔塔将首付款额定为1.5万卢比，还将Nano保修期延长至4年或6万公里。
面对Nano带来的巨大压力，仅仅上任18个月的卡尔-皮特·福斯特于2011年9月9日正式离开，仅保留该公司的非执行董事一职。
未来何在
Nano尽管状况百出，但是还是获得了一些认同。Autocar India的编辑Hormazd Sorabjee就赞美“Nano是一个出色的概念”，他曾经驾驶它走了1万英里(约1.6万公里)，高度赞扬了它的宽敞、燃油经济性以及敏捷程度。他说：“这是一辆很好的汽车，但是它却是一个巨大的营销失误。”
Nano汽车一直未能找到核心市场。伦敦亚洲汽车情报公司(Intelligence Automotive Asia)总经理科泰(Ashvin Chotai)表示：“媒体宣传过多，关注过多，导致塔塔Nano最初对用户定位有误。Nano被普遍认为廉价汽车，而非性能优于摩托车的汽车。”
尽管塔塔采取了多种举措刺激需求，包括延长汽车保修期、加强市场宣传、提供多种贷款选择和拓展小城镇销售渠道，但是Nano的状况还是没有出现很大的转变。
现在Nano除了自身的问题以外，还面临着来自竞争者的压力。一些别的公司也高度关注着Nano的动向，并且研发出了相类似的产品。“节约型工程”( “frugal engineering”)的项目第一次是由卡尔·戈恩(Carlos Ghosn)提出的——雷诺和日产的CEO。他是Nano的仰慕者，之后提出了生产基础的、低成本产品的计划。雷诺-日产本来还打算和印度Bajaj汽车公司联合研发入门车型。后来，Bajaj独立研发出了如今量产的RE60这款新车作为Nano最大的竞争对手将会在新德里车展上亮相。业内猜测这款车的价格会在1700~2800欧元之间。这将会取代Nano成为全球最廉价的微车。
RE60拥有着四四方方的外观造型特点，其中前脸上突出的大灯设计最为个性。整车的长宽高分别为2752mm×1312mm×1650mm。由于大量采用了环保新材料，使得车身将重量保持在400公斤(882磅)以内。另外，印度Bajaj车厂董事长Rajiv Bajaj表示，未来雷诺和日产也同样可以制造并换上自家品牌来销售这款入门级车型。
RE60搭载的是一款200 CC的发动机，最大可输出15千瓦的动力。百公里油耗仅为2.8升，每公里二氧化碳排放量仅60克，最高的行驶速度可达70公里/小时。
如此看来，外来竞争者来势汹汹，Nano的未来只能等待时间来揭晓答案。
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