两大计划收官胡咏定调2012

　　在业界“2012年国内乘用车销量增幅不会超过10%”的悲观论调下，一汽-大众销售公司总经理胡咏却希望借助“两大计划”的深入推进，实现较行业平均增幅3倍的可持续增长。如果这一目标得以实现，一汽-大众今年将继续蝉联国内合资车企的盈利冠军。

　　官方数据显示，得益于销售的强劲增长，2011年一汽-大众各项经营指标均被刷新。其中，销售整车106万辆，其中大众品牌75万辆，奥迪品牌31万辆(含进口车)，上缴税金340亿元。作为高档车品牌的一汽-大众奥迪年销量更是首次突破30万辆，全年共有8个月刷新国内高档车市场单月销售纪录。

　　在日前的“抢跑2012”动员大会上，胡咏对外宣布，即便在产能全面吃紧的情况下，2012年一汽-大众仍将力争完成130万辆产销计划。

　　实际上，胡咏肩负的最大挑战并不是来自销售，而是产能供应和体系能力的进一步升级。

　　2011年12月30日，当一汽-大众第100万辆产品——一款全新迈腾在广州某一汽-大众4S举行交车仪式时，意味着一汽-大众提前三年实现了产销100万辆的既定计划。

　　这被胡咏认为是行业标杆的库存利用率——除捷达以外，旗下全系产品仍然供不应求，库存深度始终保持在0.5-0.8，这一数字尚不足行业平均水平的一半。

　　更让胡咏倍感欣慰的是，两年前基于“高质量销售”目标而启动的“经销商合作发展计划”和“销售公司体系能力提升计划”不仅让一汽-大众收获了销量和效益的提升，更让产品结构、经销商网络、消费者满意度和品牌形象同时得到了优化和提升。

　　截至去年年底，除捷达外的车型已占据一汽-大众大众品牌销量的73%。高附加值产品的销售不仅为一汽-大众赢得了利润，也大大提升了一汽-大众科技领先的品牌形象。

　　据一汽-大众提供的历史数据显示，在2006年至2009年间，合资公司旗下大众品牌的销量增长接近100%，而在网络数量上则增长不足10%，这意味着经销商的销售和服务量已远远超过单店设计能力，经销商展厅也不能适应新产品的需要。

　　在网络数量明显不足的同时，胡咏还清醒地认识到，一汽-大众的网络布局也不够合理，尤其是在市场快速发展的二、三线城市，仍有很多的网络覆盖盲点。经销商的运营管理能力也不能完全适应市场和用户日益提升的需求，销售满意度和服务满意度还没有达到预期目标。

　　随着诸多重量级产品的导入，一汽-大众开始对经销商进行全面升级和优化。经过近3年的努力，一汽-大众大众品牌一级网络增长46%，由315家增加到460家，地级城市覆盖率达到65%，超过95%的经销商完成了展厅升级的改造工程。

　　“我们的目标不仅有销量和业绩的提升，更重要的是构建支撑100万辆产销规模的体系能力。”在“抢跑2012”动员大会上，胡咏告诫销售公司全体员工，“实现百万辆销售目标不是一个数字概念，而是一种管理和驾驭百万辆营销规模的能力。”

　　从2008年开始，一汽-大众的销量以每年20万辆的速度快速增长，已经让销售公司的体系承受能力经受了严峻的考验。从去年开始，为了提升消费者购车体验和客户满意度，一汽-大众开始在全国范围内取缔“二级经销商”。

　　而2012年产销130万辆目标的提出，则让胡咏在两年前开始打造的百万辆体系再度临考。其中产能“瓶颈”仍将是一汽-大众接下来可能面临的最大挑战。

　　“去年，一汽-大众依托不足80万辆的产能，完成了产销100万辆的业绩；今年随着成都第三工厂的启用，一汽-大众新增产能在10万辆左右，但销量上却要完成30万辆的增量，挑战之大可想而知。”一汽-大众相关人士告诉记者，规划年产35万辆的成都工厂，要到今年下半年才能全面释放产能。

　　虽然产能上仍然捉襟见肘，但一汽-大众并未因此放缓新产品投放计划。记者从一汽-大众内部获悉，今年公司将陆续投放四款新产品，包括下个月即将入市的全新速腾，接下来将迎来宝来的改脸、捷达NF改款以及年末或将小批量试装的蓝驱高尔夫。