北汽共识：2013年利润爆发
能够赢过长安汽车，进入国内汽车集团第一阵营，这是北汽在2012年初最为舒心的一件事。
来自北汽的统计数据显示，2011年，北汽集团共销售汽车154.2万辆，营业收入2010亿元，同比增长27.4%；实现利润158亿元，同比增长46.1%。在收入和利润总额上，北汽已超过长安，位列行业第四。同时，收入和利润增幅居国内六大汽车集团之首。
作为国企转型的又一个范本，2012年，北汽自主品牌体系的构建、内部各企业整合以及集团整体上市前的准备都将进入更为棘手的后半程。来自北汽高层的态度显示，2012年仍将是大投入的调整年，真正的“爆发”将在2013年。
北汽集团董事长徐和谊用“主要经济指标已跨入汽车行业第一梯队”来总结北汽的2011年。
作为北汽旗下最具价值的利润奶牛，北京奔驰2011年经历了业界期待已久的“在沉默中爆发”。在徐和谊亲自与德方的斡旋下，销售体系改革打开突破口，同时签下一揽子针对未来奔驰新产品引入和本土重大投资的协议。
数据显示，在2010年才首次实现盈利的北京奔驰，在2011年的利润总额已经达到39.1亿元，同比增长127%，远超徐和谊去年年中预计的50%增幅。同时，总销量达到9.3万辆，以此计算，每款车的利润超过4万元。
另一驾合资马车北京现代在2011年同样表现出利润增幅超过销量增幅的态势。受制于产能瓶颈限制，北京现代销量达到72万辆，增幅1.19%，但营业收入增长了15.8%，利润则更胜一筹，增幅达到31.38%。
徐和谊宣布，2012年，北汽集团计划销售汽车180万辆，营业收入2300亿元，实现利润总额170亿元。
徐和谊很清楚，北汽在2012年仍需在两方面继续发力，一是市场营销力，一是系统运营力。其中，自主品牌需要尽快占领市场，合资合作的模式则需尽快突破，其最终目的仍是推出集团“战略发展模式”的转变。
北京汽车研究总院院长顾镭介绍，北汽在萨博车型的基础上已建立起三个整车平台，全部定位于中高端车型。不过由于位于顺义的工厂建设审批流程周期超出了预期，2011年5月份才开工的自主品牌工厂目前尚未完工。
和进行自主品牌初期研发时的上汽一样，避免技术空心化的危机、实现自主品牌的可持续发展是北汽面临的最大挑战。
顾镭承认这是北汽的一大课题，作为对策，北汽将充分利用2亿美元收购萨博时的技术服务条款，借助20多位萨博技术专家，一边做项目，一边培养人才。
据悉，北汽已在2011年底取得相关部委审批下发的轿车生产资质。今年3月，在株洲基地生产的首款小型车BC301将正式上市。在品牌名称方面，北汽股份总经理韩永贵表示，北汽已经注册了多个品牌名称，最终会形成以“北京牌”为母品牌，其下延伸出多个子品牌的品牌结构。
“自主品牌的艰难性决定了2012年仍将是一个大规模投入的时期，而非大批量量产并期待利润收成的年份。”韩永贵说。
而与自主品牌的潜行相同，北汽的上市在2012年也仍将停留在酝酿阶段。韩永贵表示，上市需选择能够体现公司和股东价值最大化的时机。“所谓的最佳时机，至少满足三方面条件，一是自主品牌在市场上累计到一定的量；二是合资企业的业务能进入合并报表，且在装入核心业务股权时能有较好的市盈率；三是主体业务构成要足够优化。”
北汽内部已达成共识，从2013年开始，北汽将进入利润和核心竞争力的爆发期。那时就是北汽实现整体上市的最佳时机。
韩永贵表示，在中德双方已经达成一致的前提下，目前将北京奔驰股权纳入北汽股份公司的工作正在走流程，“2012年年底前，肯定会实现核心业务的合并报表”。
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