ZAP与永源 谁靠谁(2)

　　显然，截至目前，ZAP旗下还没有一款真正意义上的量产电动汽车。2006年，ZAP试图与莲花工程共同开发一款以莲花AP为原型的SUV电动车，该车的最高时速将达到249公里每小时，4.8秒即可加速到97公里每小时。彼时，ZAP曾对外宣称新车将于2008年上市销售，但时至今日，这款车仍未见踪影。

　　长期以来仅靠低速电动车“打天下”的表现让ZAP在美国消费者心中大打折扣。2008年4月，美国《连线》杂志称，利用投资人和经销商对电动车的热情，ZAP已经从他们手中拿到了数百万美元的投资，但新产品根本就没有出现过。

　　为了筹得更多的现金，2004年，ZAP通过卖出股票的方式筹资成立了一家传统汽车的销售公司，以期成为奔驰smart在美国的独家分销商。但事与愿违，它的这单生意也以失败告终。尽管ZAP曾经卖出过300台smart，但它是从其它分销商处得到的货源，微薄的利润显然使它得不偿失。

　　到2010年，ZAP已经经历了连续8年的亏损。在美国，生产低速电动车的公司数量已相当可观，如果没有足够的研发费用让产品在技术方面保持领先，就无法在行业中脱颖而出。

　　由此，ZAP把目光转向了中国，这里是全球电动汽车的热土。

　　到中国去

　　事实上，对ZAP而言，中国并不陌生。

　　除了在山东代工电动车外，1997年，ZAP曾与上海永久自行车公司签订合同，为其提供电池系统，并希望借这一渠道在中国销售自己的电动自行车。2000年，ZAP与宁波一家公司合资生产小型电动摩托车Zappy Scooter，具体方式是后者从ZAP购买零部件，组装并在中国销售，ZAP则获得技术转让费和利润分红。

　　进入电动车领域后，通过莲花工程的牵头，2007年9月，ZAP与青年汽车集团签约成立电动汽车合资公司。根据协议，双方共同出资1亿美元在香港注册成立一家新公司，生产线则放在浙江金华。公司计划于2009年第三季度推出三款纯电动家庭汽车，使用“DetroitElectric”品牌，并计划销往全球，Alias便是其中一款。

　　Detroit Electric是二十世纪初美国的电动车品牌，最初使用铅酸电池，之后采用镍铁蓄电池，在二战前已停止生产。Detroit Electric电池续航能力很弱，只能满足短距离驾驶需求，所以它更多地成为了收藏家的藏品。因为爱迪生、小约翰·D·洛克菲勒和亨利·福特等人曾是该车车主而声名大震。ZAP和青年选择Detroit Electric无疑只是一个噱头。

　　在合作方式上，ZAP以其在合资企业中的所有权换取DetroitElectric汽车在北美的经销权；而青年汽车则提供整车平台，以供合资公司在将来生产纯电动巴士和客车。此外，青年汽车还规划引进ZAP的电池生产线，为其现有车型配备电力系统。

　　不过很快，这项合作便被划上了休止符。按照原计划，合资公司要在美国加州投资建立研发和生产基地，而在电动汽车发展前景并不明朗的前提下，经济实力有限的青年汽车产生了犹豫，合作也就不了了之了。但ZAP新闻发言人亚历克斯·坎贝尔(AlexCampbell)则表示，ZAP退出该合资项目的原因是“大客车业务需要十分密集的资本投入，而ZAP希望集中发展轻型车”。

　　在与青年汽车的合作结束后，ZAP发生了一项变革，2009年8月，银杉基金的合伙人普瑞西亚·陆(音，PriscillaLu)成为了这家电动车公司的董事长。而她的一项重要工作就是发掘ZAP的资本价值，于是ZAP又把目光转向了永源。

　　或许是吸取了先前投资失败的教训，ZAP此次行动显然更加周全。

　　在正式与永源达成伙伴关系前，ZAP率先与浙江电功率表企业华立集团成立了赛普(杭州)电动汽车有限公司(ZAP Hangzhou)，参与此次合资的风险投资公司BetterWorld International(BWI)正是随后为ZAP Jonway融资的公司。在赛普(杭州)中，ZAP、BWI和华立的股比为37.5%∶37.5%∶25%。

　　根据ZAP的年度报表显示，赛普(杭州)的定位是为ZAPJonway及其供应商“设计和生产电动汽车以及开发基础技术”，并且利用本地企业的优势为A380寻求政府采购的机会。这样，ZAP便在中国形成了一个以赛普(杭州)为研发中心，以拥有5万辆产能的永源汽车为生产基地的汽车制造框架。

　　结合一年间

　　ZAP与永源汽车的结合，除了变相利用永源获得在中国生产汽车的资质外，同时还在很大程度上依赖于永源的资金支持。

　　资金实力相对雄厚的永源集团一直想利用自有资金和配套等方面的优势进入汽车整车领域。在2004年前与北京旅行车公司进行了合作，由永源出资金，北旅出技术和生产车间，但产品出来后并不理想，合作双方也出现分歧，合作只得中断。

　　2004年4月，永源集团与杭州飞碟汽车公司(民营企业，具有生产资质，主要生产中型客车、轻型客车、轻型卡车)合作，飞碟出让10%股份给永源集团。以此为平台，永源开始研发全新SUV产品——UFO汽车，2006年已持有UFO项目90%的股份。

　　但是永源的技术能力显然不足以支持它汽车业务的成长，因此与ZAP合作并试图在新能源汽车上柳暗花明成为理所当然。

　　与永源合作的5门A380将有可能成为ZAP历史上第一款实现量产的真正电动汽车。当下，ZAP与它的合作伙伴们的第一个目标是成为杭州西区科技岛的出租车供应商。

　　西区科技岛是杭州政府大力投建的一个新兴产业园区，面积98.9平方公里，区域内将使用无污染的交通工具，包括纯电动出租车、纯电动公交车、私人电动车。而据《汽车商业评论》了解，华立集团将有可能承建这个区域的充电设施。(见本刊2011年6月号文章《ZAP的野心》)

　　ZAP的策略是非常务实的——现阶段抢占车队业务市场并依靠政府采购。ZAP首席执行官施奈德也在各种场合直言不讳地表达了ZAPJonway现阶段将视此为最大的市场空间。这种做法类似韩国电动车制造商CT&T的商业逻辑。

　　但是问题的关键是原定2011年在中国推出的产品迟迟不见踪影，这总是让外界担心其实际能力。

　　令人看到希望的消息是，这家公司准备在2012年第二季度向国际市场推出以车队市场为目标市场的多用途客货车JNZ SHUTTLE——适用于固定路线运输及小负载客运，其运力恰好可在狭窄城市街道中灵活移动，目标市场为发展中国家。

　　永源集团一直在为JNZ SHUTTLE客货车的工程设计及组装提供资金支持，并将提供资金促成Alias于2012年内投产。这两个项目耗资合计超过1820万美元。JNZ SHUTTLE客货车的工程设计及组装已完成，Alias的相关工作也即将完成。

　　永源集团董事长王怀义说：“永源集团致力于促进ZAP Jonway的成功发展，我们已为将于2012年推出的新车型提供资金支持。我们对公司的战略及产品规划充满信心。”

　　而王怀义的儿子，ZAP Jonway中国公司业务部门联席首席执行官兼永源汽车首席执行官王刚(Alex Wang)则称JNZ SHUTTLE是他们扩充车队业务战略的重要一环，为此已委任独立的市场推广团队，负责发掘中国的企业对企业，以及企业对政府的销售机会。

　　另外能够看出生机的消息是，2011年11月初，ZAP Jonway正式任命张大旗担任永源汽车运营与销售总经理，直接向王刚汇报工作。早年在天津夏利汽车工作的张大旗此前先后在众泰汽车和华泰汽车工作。普瑞西亚·陆对张大旗评价甚高，认为他在建设强大的经销网络方面业绩突出，这对公司实现下一阶段增长至关重要。

　　“我们不想做参与者，只想做领导者。”这是ZAP首席执行官施耐德2011年10月接受《汽车商业评论》采访时为ZAP未来在中国发展预设的定位。就目前的形势而言，只能说，这种信心令人敬佩。