2011全球车市晴雨表：一份不错的答卷
本报记者 顾静
尽管在以中国为首的新兴市场推动下，2011年全球汽车市场以7%的增幅交上了一份不错的答卷，但不同地区的车市表现可谓冷热不均。本期，我们就来盘点一下国际主要汽车市场的“阴晴冷暖”。
美国：
新兴市场外的一枝独秀
据美国《汽车新闻》报道，2011年美国汽车市场销量为1278万辆，同比增长了不到10%。这个增幅相比于销量分别为1040万辆和1160万辆的2009年和2010年来说，已经充分证明了美国经济和汽车市场复苏。相比欧洲汽车市场的低迷，中国、印度、巴西等新兴市场增长放缓，美国市场这个接近两位数的增长率可谓是一枝独秀。
近10年来，美国汽车企业的格局发生了很大变化，不同车企销量之间的“贫富悬殊”正在不断拉近。2001年，排名前7位的汽车厂商中，第一位与第七位之间市场份额的差距为24.8%，到2011年，这一数字已经降至11.4%。这主要是由于排名靠前的美、日系厂商在近十年间经历金融危机、日元汇率上涨等众多不利因素的影响，而现代等厂商销量增幅明显，市场份额迅速扩大。排名始终居首的通用汽车市场份额从28.1%下降到19.6%，现代汽车则从3.3%增长到8.9%。
从去年各个企业的销量所占市场份额来看，并不是遭遇了地震的日系车都失去了自己的客户，美国本土车企也不是都从别人的灾难中尝到好处。市场份额有所增加的包括通用、克莱斯勒、现代和起亚，以及曾因地震一度减产的日产；除了丰田和本田之外，福特也丢失了一些市场份额。
领衔美国车企增长势头的克莱斯勒，全年销量增幅达26%；大众品牌(除奥迪和宾利)全年增幅也达到了26%；现代起亚集团全年增幅为27%，其中起亚汽车增幅为36%。通用全年销量增长13%，而福特增幅还未达到两位数，仅为9%。如果不是3月份地震引起丰田与本田的严重生产问题，美国汽车市场销量应该会有更大的增长，丰田汽车在美国的全年销量同比下降7%，本田汽车在美销量也减少了7%。日产英菲尼迪虽然没有增长，但整体销量同2010年相比增长15%。
在豪华车部分，所有德系豪华车都占了雷克萨斯遭受重创的便宜，宝马十一年来第一次荣登美国豪华车榜首，比第二名奔驰仅仅多卖出2000多辆汽车。宝马全年销量为24.7万辆，比2010年增长13%，奔驰销量为24.5万辆，增幅也为13%。据Edmunds.com网站透露，宝马为了得到这十年等一回的冠军头衔，在2011年12月份每辆车多降价200美元，以牺牲部分利润为代价终于超过奔驰。以前的常胜冠军雷克萨斯仅排第三名，销量为18.8万辆，同比减少13%。据路透社报道，丰田官方本月4日表示，2012年雷克萨斯在美销量目标将超过20%。通用在美国将别克定位为豪华车品牌，因此排名第四，销量17.7万辆，真正的豪华车凯迪拉克排名第五，增幅仅3%，销量15.2万辆。
福特汽车官方预计2012年美国经济增长将在2%到3%之间，整个汽车市场销量大概在1350万~1450万辆之间。美国老百姓正在开着的汽车平均寿命为11年，一些家庭也必须更换面包车或者跨界车。通用销售负责人DonJohnson表示，现在的经济环境让美国消费者比以往更加有信心，从而将促使经济基础进一步稳固。但从目前的就业情况来看，尽管就业率有所提高，所提供的岗位大多是提工资职位，因此汽车市场要恢复到2000年1700多万辆的销售数字还有好几年的路要走。
巴西：
年销量创纪录
增幅显著放缓
据巴西汽车销售联盟统计，巴西2011年新车销量为363.3万辆，创巴西历年来汽车销售纪录。增幅方面，2011年销量同比增长3.4%，较2010年同比11.9%的增幅则有明显放缓。从2005年以来，巴西汽车销量始终保持着10%以上的增速。为防止国内经济过热，巴西央行于2010年末实施一系列融资限制措施，国内汽车销量增速也因此放缓。
从厂家情况看，巴西市场上历来排在前列的欧美厂商表现均不理想，排名分别为第一、第三、第四的菲亚特、通用、福特销量均出现下滑。与此相对，来自中国、韩国的汽车厂商则表现突出，销量增幅明显。
日本：
历经坎坷 年末终回暖
2011年日本新车销量为421.2万辆，同比下跌15.1%，比2008年金融危机爆发前的水平大约低两成。2011年，由于地震海啸和泰国洪水等因素影响，日本汽车企业的产能受制明显，国内新车供给受到很大制约。此外，由于日元持续升值导致日本国内经济环境持续低迷，也对车市带来不利影响。不过，从2011年10月开始，随着日本汽车企业从3月的地震海啸中恢复生产，日本国内销量增长显著。在日本车市逐渐向好之际，日本车市能否在2012年突破500万辆大关，成为人们讨论的焦点。
不久前，日本政府宣布将延长对节能车型和新能源车的补贴，提振了人们对未来车市表现的信心。日本汽车工业协会会长志贺俊之认为，在政策刺激下，2012年日本国内新车销量有望实现100万辆的增长。除此之外，由于地震导致的供应不足也会使部分2011年的订单延至2012年交付，这也将为2012年增加20万~30万辆销售数字。
从车型上看，2012年，燃油经济性较高的车型将继续扮演市场主力的角色。据相关机构统计，2011年轻型乘用车在全体新车销量中所占比例为36%，预计2012年将持续提高，而混合动力车在普通乘用车中所占比例将由2011年的40%左右增加到一半。
●西欧市场：阴云笼罩
根据IHS统计，2011年西欧市场销量为1281万辆，比2010年下降了1.4%。由于欧债危机所造成的恐慌加剧，第四季度销量下滑尤为明显，12月份销量同比下滑达4.4%。由于南欧国家(意大利、西班牙和希腊)所面临的债务危机一时难以彻底解决，2012年西欧整体销量也不太可能有所好转。
●德国：暴雨中的平静之地
德国汽车市场2011年全年销量增幅为8.8%，达317万辆，并认为德国汽车市场比人们所预计的更加平稳。大众汽车在德国销量位居首位，达68.6万辆，占整个汽车市场销量的20%。宝马更是打破了豪华车和普通汽车的销量排名表，位居德国汽车销量第二，占市场份额的11.2%，包括MINI在内达29.7万辆。丰田和起亚在德国市场份额都有所增加，全年平均份额为2.6%和1.3%。与此同时，福特、雷诺和菲亚特市场份额减少到7.1%、4.5%和2%。
●法国：政府刺激消失 销量下降
作为欧洲第二大汽车市场，法国全年销量220.4万辆，比2010年下降2.1%。尽管在年初时，法国政府所提供的相关购车补贴使第一季度销量持续增长，但随着欧债危机不断加深，下半年销量呈下滑趋势，12月份销量同比下滑17.8%。政府刺激计划曾使PSA和雷诺这两大法国汽车公司成为最大受益者，但是刺激停止后，销量也下滑最为明显。PSA最后一个月销量同比下滑29.1%，全年销量减少4.9%；雷诺最末月销量减少28.1%，全年销量下跌9.6%。与此同时，其他一些在全球范围内呈增长趋势的车企，在法国同样稳步增长。这两大车企销量下跌也和其车型老旧有关，标志市场份额下降1%，销量占市场的31.4%；雷诺减少2%，销量占市场份额24.7%。IHS分析认为，由于过去十年中法国市场销量都在200万辆左右，预计2012年法国全年销量将会下降13%，在192万辆左右。
●意大利：仍然看不到希望
在政府出钱鼓励市民将车龄较大的汽车淘汰后，意大利汽车销量曾有所回升。但随着欧债危机的加剧，政府财政难以继续向汽车业“输血”，国内销量大幅下滑。2011年全年整体市场销量为174.8万辆，同比减少了10.9%，12月份销量同比下降15.3%。菲亚特由于正处在车型更新换代时期，市场份额从30.1%下降到29%，全年销量下跌了19.5%，达36.3万辆；销量第二名的福特汽车，全年下滑19.5%，售出14.67万辆；第三名大众全年增长1.7%，销量为13.8万辆。IHS预计，2012年意大利GDP将出现1.5%的萎缩，汽车市场销量预计将下降4.5%，到167万辆。
●西班牙：六大品牌两位数下滑
在西班牙市场出现的情况和意大利极为相似，只是情况更加严重。2011年乘用车销量仅为60.8万辆，下滑了17.7%。当地最大车企西亚特销量下滑17.8%，大众品牌也下滑了14.1%。除此之外，福特、标志雪铁龙、雷诺和欧宝都出现两位数的销量下跌。2012年西班牙不仅将面临高失业率，高度依赖出口的经济会因债务危机受到严重影响，银行贷款加大紧缩力度，汽车市场销量或许已经达到了最低水平，是经济危机前的一半，但恢复起来仍旧需要很长时间。
●英国：借力奥运 车市或有转机
英国2011年汽车销量下降4.4%，从2010年的203万辆下跌到194万辆。IHS认为，虽然英国经济各项指标都不比其他欧洲国家好多少，同样债台高筑，同样银行贷款收紧、购买力下降，但由于英国经济基础稳固，市场仍旧对其保持一定的信心。另外，今年奥运会的举办也将给整个经济打上一剂强心针。因此汽车销量在2012年不会出现持续大幅下滑的趋势，有可能保持在190万辆的水平。
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