“校车标准”再遭质疑： 轻客校车危险

　　本报记者  宋文豪

　　1月8日，是国家工业和信息化部就《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》(下文简称《意见征集稿》)等关于校车的四项强制性国家标准向社会公开征求意见工作的截止日期。

　　从2011年12月27日至2012年1月8日，意见征集工作仅持续了短短的十天。然而，就在这十天当中，《意见征集稿》中的相关内容遭到了不少客车企业及相关专业人士的质疑。比如车身长度、地板离地高度……针对这些问题，记者联系到了上海汽车商用车有限公司(下文简称“上汽商用车”)的相关领导与技术专家，请他们就《意见征集稿》中所反映出的问题进行了解答。

　　轻客校车标准无处可循

　　汽车商报：对于目前的《意见征集稿》，您认为最主要的矛盾点集中在哪儿？

　　上汽商用车：目前出台的《校车标准》，比如侧翻、离地高度等其实都是大巴的标准。其本质上也是“大巴校车标准”，对于轻客校车标准实际上是有缺失的。

　　而最近几次校车事故(甘肃庆阳、江苏丰县校车事故)的主体都是轻客，均属于在路面上跑的非法轻客类校车。其实，从全国范围来看，还有很多“轻客类”校车在运营。这些校车都缺少相关的统一标准。从这个意义上讲，轻客校车标准的出台更加紧迫。

　　汽车商报：如您所说，前不久的校车事故多是由于侧翻导致学生伤亡严重。这次《意见征集稿》也有关于校车侧翻的条目，这是否应该作为一个强制标准呢？

　　上汽商用车：对于校车来说，做侧翻试验是必须的。而且，上汽大通V80前不久也做了侧翻试验。但是从中国的校车标准和企业标准来看，目前都没有将宽体轻客的侧翻标准放进市场准入里面。

　　宽体轻客更符合国情

　　汽车商报：在您看来，“轻客校车标准”与“大巴校车标准”是不是应该有所不同，在校车的标准上不能搞“一刀切”？

　　上汽商用车：是的，中国地域广阔，各个地区、省份具有区域特殊性。相对于大巴来说，宽体轻客更加符合中国的路况、学区分布的情况。比如，在山路或者狭窄的弯路上，由于转弯半径较小，宽体轻客更加灵活。以上汽的MAXUS大通V80校车为例，它的转弯半径为7.4米，而50座大巴的转弯半径至少在12米。无论是在城市还是乡村，宽体轻客作为校车使用，还是具有一定的优势的。

　　汽车商报：除了转弯半径，还有没有其他方面的优势？

　　上汽商用车：有。比如侧翻安全参数，V80校车翻滚倾角是43度，大巴类客车是32度~35度。其他的轻客侧翻角度也比大巴车要大。还有油耗，宽体轻客油耗更低，V80校车90km/h等速油耗7L，60km/h等速油耗5.7L,城市工况油耗更佳，百公里油耗平均7.7L。而大巴类客车的百公里油耗在10L~14L之间。而在价格上，宽体轻客相对于大巴来说也是有一定优势的。

　　汽车商报：其实按照正常的理解，轻客比大巴在油耗、成本上更省钱是很容易理解的。但是在接送学生上，是否更有效率呢？

　　上汽商用车：宽体轻客的校车更加灵活，在路线的设计和学生的接送上，可以减少不必要的路线绕远，更适合中国区县、城镇学生、学区分布情况。

　　举个例子：轻客类校车可乘坐20个学生，大巴类乘坐35个小学生；假设3个人一站的话，轻客类校车要经过7站；大巴则要经过12站。这样大巴要比轻客类校车多5站。如果每一站经过时间为8分钟，则大巴要比轻客类校车多走40分钟的路程。

　　这样的话，如果将大巴作为校车，部分小学生则会少睡40分钟左右的觉，这对学生的成长发育也是不利的。

　　汽车商报：可是宽体轻客类校车在运力方面是受到质疑的。

　　上汽商用车：确实是这样，因为提出这种质疑的人，对宽体轻客的优势与中国学区的情况还不够了解。中国目前的国情是在计划生育背景下，生源少，学校也是在逐步地撤点并校。其实关于“是否真的都需要50人的校车”这类问题，大家不妨多关注一下路上跑的各种校车，去看看50人的车子是否都是满员的。在进行过实践观察后，这样的问题其实就不是什么问题了。这也是为什么我们说“宽体轻客类校车更加符合中国的实际情况”的另一个原因。

　　“欧洲市场100%都是轻客类校车”

　　汽车商报：关于《意见征集稿》，有专家称这是“超欧美”式的标准，企业对这个问题是怎么看的？

　　上汽商用车：根据我们了解到的国际校车数据，美国校车有四种类型：A型为小型校车(短鼻)，一般情况下可承载16~36人。B型也是小型校车，比A型稍大，但比C、D型小，可乘坐30~36人。C型采用带驾驶室的中型卡车底盘生产，可承载36~78人。D型从大型公交车和客车基础上发展来的，为目前校车尺寸中最大的，载客人数可达C型校车的两倍。

　　汽车商报：在欧美，这些类型的校车比例是什么样的？

　　上汽商用车：据了解，在北美校车生产企业中，有7家具有一定影响力的企业，其中4家专门生产小型校车，另外3家主要生产大型校车。而在欧洲市场上跑的，100%都是短鼻轻客类校车。

　　汽车商报：如此看来，轻客在这些市场似乎更有市场，除了前面提到的轻客的优势，还有什么原因？

　　上汽商用车：维修的及时性是一个方面。而大巴类校车的维修以主机厂为主，在维修便利性上和相应及时性上，较轻客来说还是要慢一些的。

　　还是以MAXUS大通V80为例，MAXUS大通V80在全国有很多的售后服务店，以及4S经销店，V80自2011年9月5日正式上市至今，在国内已有近50家经销商开店营业，4S店售后及特约维修站已发展了近70家，初步建立了覆盖全国的销售和服务网络。今年，我们将在国内继续扩大经销商网络，计划发展100家左右经销商，逐步形成全覆盖，多层次的经销商网络。

　　由于是4S店和售后服务网点对车辆进行维修、检查，在售后服务上，轻客类校车因其4S店和售后服务网点的铺设，可以就近维修，在维修便利性和相应的及时性上更佳。