E-NCAP碰撞获4星 帝豪EC7的安全之道
2011，萧条的车市让众多车企尤其是本土品牌很“受伤”。然而，近日吉利在安全技术上的一项重要突破为我们带来了一丝安慰。2011年11月23日，吉利帝豪EC7取得欧洲新车安全评价组织E-NCAP安全评价4星的成绩，这也是国内首个取得四星成绩的车型。
1月6日，吉利副总裁赵福全在“吉利安全技术解析会”上发言。
尽管国内C-NCAP碰撞已诞生过不少五星车型，但出于对其权威性和公正性方面的疑虑，无论是专业人士还是消费者对这些成果颇有些不以为意。而能在以苛刻著称、中国车企对其有些望而却步的E-NCAP获得这样的成绩，吉利帝豪EC7定有其过人之处。1月6日，在吉利汽车的“吉利安全技术解析会”上，我们对于帝豪EC7的成功之道，对于吉利的安全技术有了初步的了解。
帝豪EC7 碰撞成绩解析
据吉利副总裁赵福全介绍， EC7不仅具备良好的主被动安全性能，同时也满足了诸如欧V排放标准、材料回收法规等一系列非常困难的欧洲环保要求。
Euro NCAP的测试内容包括正面碰撞、侧面碰撞、柱状物侧面碰撞和后部冲击碰撞，评价指标共分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类，合计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。在四大类测试项中，帝豪EC7在儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了Euro NCAP五星的标准，只有成人保护一项得了27分，距离五星要求差了2分。
具体来说，在成人保护方面，EC7充分考虑了乘员空间及周边接触部件的密切关系。通过总布置的多轮优化，综合考虑乘员空间人机工程学布置的舒适性与碰撞安全布置要求，合理控制与管理乘员舱布置空间、内饰设计对乘员保护的影响因素。在儿童保护方面，帝豪在动态开发过程中，不仅要考虑到儿童座椅的强度，还要注意不能因儿童约束过强导致儿童的被动伤害，最终EC7在此项得到了80%的评价结果。在行人保护方面，吉利的工程师们充分优化了EC7发动机舱的空间布置，充分考虑了可能影响头部碰撞的关键硬点(蓄电池、空滤、各种储液壶等)，这些努力确保了这些硬点与发动机罩外板之间形成了有效的吸能空间。在安全辅助方面，EC7车中装配了ESC(电子稳定性控制)、ASLD(车辆安全行驶车速限制控制)、SBR(乘员安全带使用提醒装置)等辅助安全系统。此次在Euro NCAP中EC7在安全辅助项中的成绩与满分相比仅差1分。
赵福全：“保四争五”不是放卫星
对于帝豪EC7的成绩，主抓技术研发的赵福全颇有些激动，“安全不是一句话或几件事就能实现的，吉利取得这种成绩的背后是多年来甘于寂寞，投入大量人力、物力专心做技术的结果，是吉利积极实践造最安全的车承诺的体现。”
据赵福全介绍，帝豪EC7仅就安全开发来说，吉利投入了大量人力、物力进行设计开发、CAE仿真与试验验证，共有200多名研发人员参与了EC7的安全开发，先后进行了100余次的整车碰撞试验、180余次滑台试验、数百次零部件验证试验以及大量的仿真分析，是3年多刻苦攻关而得到的结晶。
其实，自2006年年底，吉利自由舰在C-NCAP碰撞仅得到了两星的成绩之后，吉利就没有停止过“雪耻”的努力。2007年，以《宁波宣言》为标志，吉利开始实施战略转型，提出从“造老百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最节能、最环保的好车”，不打价格战，而是打技术战、品质战、品牌战、服务战、营销战，踏实打造安全吉利、技术吉利、品质吉利的标签。2008年通过北京国际车展正式提出了安全技术品牌GTSM，即吉利全方位安全管理系统，通过产品的策划，设计到供应商的选定，包括制造售后服务，全方位达到安全目的。
经过一年半的化悲痛为力量，2008年7月，吉利远景成为自主品牌第一款C-NCAP四星轿车；2009年，熊猫以45.3分的成绩成为C-NCAP历史上第一款五星级A00级小车；2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7以46.8分的高分获得五星安全评级。再到2011年，帝豪EC7获得C-NCAP五星 ，欧洲四星，帝豪EC8获得C-NCAP五星，且全部是自主品牌最高分。
2009年，基本完成了整个体系的整合，吉利研究院成为吉利唯一研发大本营。据介绍，目前拥有研发人员两千人，而仅做安全的就有接近400人。2009年4月，上海车展，吉利公布将安全作为将来的卖点之一，并提出“保四争五”的承诺，即未来吉利所有新开发车型，都将在成本受控的前提下，实现C-NCAP“保四星、争五星”的开发目标，其中80%的车型将按照五星标准开发。
2010年，吉利汽车安全实验室正式挂牌，专门成立了全国最大的学术委员会。2011年年初，吉利安全实验室竣工正式启用，成为国内唯一一家主动和被动安全于一体的实验室。
对于“保四争五”的目标，赵福全毫不含糊，在他看来，在平台化战略下，吉利5大平台上的车型如果按照五星标准进行开发，以后在平台上打造的车型基本就都会是五星。
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