东风日产为何热衷于普及CVT技术？
CVT变速器，又称为无级变速器。作为最理想的汽车传动方式之一，一些业内专家认为，CVT变速器是汽车变速器的一个发展方向。
近几年，很多车企购买引入了CVT技术，自主品牌的长城汽车、比亚迪等也有CVT版车型推出，这表明，CVT开始得到汽车厂商的重视和消费者的认可。
但在合资品牌中，除了东风日产在旗下产品中大面积采用CVT变速器以外，只有极少数的国际品牌搭载CVT变速器。探寻其中原因，当与各家车企所掌握的核心技术的程度有关，而东风日产由于手握领先技术，所以才不吝于在其产品线中普及CVT，极大地增强了产品的市场竞争力。
东风日产为何如此热衷于应用CVT技术？要回答这个问题，我们就得先简单地了解一下什么是CVT变速器了。
现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、CVT变速器。
事实上，CVT变速器已经有了一百多年的历史。最早在汽车上采用CVT变速箱的是戴姆勒-克莱斯勒公司旗下的梅赛德斯-奔驰公司。早在1886年，这家公司就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，特别是在微型车中，CVT被认为是关键技术。随着全球科技的迅猛发展，新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。到了1997年上半年，日产公司开发出了使用在2.0L汽车上的CVT， CVT技术由此得以在大排量汽车上应用。日产也因此成为CVT技术的领先者，并将此项技术不断发扬光大。
CVT变速器与手动变速器和自动变速器的区别在于，它的变速比不是间断点，而是一系列连续值，CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带实现速比的无级变化。
CVT变速器系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
那么，CVT变速器是怎么实现无级变速的呢？变速器会根据驾驶者需要，通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化，从而实现了无级变速。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩，使汽车获得较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，从而使高速行车得以实现。
CVT技术在动力上的优势是显而易见的，而对于人们最为关心的燃油经济性，CVT也有着极佳的表现。
由于CVT变速器可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，整车的燃油经济性自然获得提升。与此同时，CVT变速器的技术含量和制造难度虽然比传统变速器要高，但零部件数量却少了将近百分之40，机器重量的减轻可减少耗油量，而零部件的减少又节约了保养维修费用。因此，CVT变速箱的搭载，能够达到有效节约燃油和用车成本的目的。
以东风日产新阳光为例，搭载CVT变速器的车型，百公里综合工况油耗仅为5.8L，成为节能补贴标准提高以后硕果仅存的少数享受补贴的车型之一，这种优势是足以超越同级车型的。正是得益于CVT等先进技术的加载，新阳光上市以来始终保持着旺盛的销售势头，每月超过万辆的市场表现，使其长期在轿车销量排行中榜上有名。
应该说，当初日产公司成功开发CVT技术并突破技术瓶颈，是汽车技术的一项重大变革和进步。而东风日产在现有产品中广泛普及此项技术，则使国内车主对CVT技术带来的实用性和经济性有了切身的体会，这也就难怪，它的全线产品为什么畅销不衰，而搭载了CVT变速箱的天籁、逍客、新骐达、新阳光和轩逸为什么都成为月销过万的明星车型了。
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