亲历者眼中的2011中国新能源汽车

　　本报记者  潘明军

　　时针已经拨向2012年，但是对于2011年中国新能源汽车的发展历程可谓是“跌宕起伏”、“扣人心弦”。在经历两把“火”事件之后，国务院总理温家宝作出“新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确”的表态，新能源汽车变得异常“冷静”：国家四部委派遣专家组去新能源试点城市核查阶段性工作，电动汽车充电接口和通信协议等4项国家标准出台……种种迹象表明，中国的新能源汽车发展正在“向前走”。

　　对于新能源汽车产业的重要参与者和推动者的企业而言，2011年新能源汽车领域发生的重要事件，其影响远未结束。本期，我们就将视角对准他们，由这些“亲历者”讲述事件影响下他们的工作、生活，听听他们的“心声”。

　　1 自燃事件引发新能源安全大讨论

　　背景再现：2011年4月11日，一辆众泰朗悦纯电动出租车在杭州市武林路女装街街口营运时发生自燃；2011年7月18日，一辆825路常隆超级电容公交车在上海市长宁路口运营中发生自燃。

　　杭州蓝剑汽车有限公司销售经理  徐翔

　　杭州不仅是我们公司新能源汽车销售的第一个市场，而且还是目前最重要的市场。对于新能源汽车发展，我们始终持非常认可和支持的态度。

　　应该说，作为众泰在杭州唯一授权的新能源汽车经销商，众泰纯电动出租车自燃事故给我们的销售带来了十分不利的影响。在之后的近3个月时间里，我们只销售了几辆车，加上房租、水电、员工工资等支出，我们赔得一塌糊涂。直至9月，我们每月的收支才略有平衡，不过目前也仅限于月销7、8辆。

　　当然，从积极的角度看，自燃事故使人们对新能源汽车的安全问题更加重视，毕竟这种问题越早发生，对新能源汽车发展带来的负面影响越小。我们相信，只要国家对新能源继续大力支持，随着新能源汽车质量不断提高和更加安全、便宜，市场也能越做越大。

　　2 《节能与新能源汽车产业规划》终“难产 ”

　　背景再现：自2010年9月8日起，新能源汽车被确定为国家战略新兴产业之一，但是代表中国新能源汽车发展方向的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011年至2020年)》至今未出。

　　浙江中宇锂电能源股份有限公司销售部经理  陈少良

　　未来动力电池用在纯电动汽车的份额是很大的，但是完全实现市场化纯电动汽车还很少，整车企业的发展步伐太慢，我们也只能跟随。国家规划迟迟未出，公司不敢投资太大。类似其他风险行业，目前做新能源动力电池行业的企业大都是在用从其他产业赚来的钱来贴补这个新兴产业。很多企业也不敢舍弃其在低速自行车、电动摩托车及储能电站的既有市场，以免因“大跃进”而导致“消化不良”。之前，公司投资2亿元人民币从日本引进了两条动力电池生产线。但从目前情况来看，产能的一半是供应于国家的储能电站建设，在机动车应用领域也仅限于低速电动车。

　　说实话，作为电池厂商，我们非常在意这一国家规划。现在国家对整车厂比较重视，但是对于电池厂商的支持力度很小，若国家不支持，仅凭我们自己很难做出专业水平很高的产品来。

　　3 《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》出台

　　背景再现：2011年10月14日，科技部、财政部等四部委发布《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，强调新能源汽车免车牌拍卖、摇号、限行等限制措施。

　　浙江亚鑫汽车销售服务有限公司副总经理 陈建设

　　对于这个政策，我们公司内部也开了多次会议。现在国家对新能源汽车支持力度很大，随着消费者对节能及新能源汽车认识的加深，纯电动汽车会有非常广阔的市场，我们对于销售新能源汽车也更加有信心了。

　　尽管目前新能源汽车还未被消费者广泛认可，特别是一些地方的基础设施建设比较落后，但是在我们杭州亚鑫新能源汽车4S店，比亚迪E6却处于脱销状态。现在我们每天光忙着接待客户咨询就忙得不可开交。比亚迪厂家2011年9月份给了我们1辆E6纯电动汽车样车做展览，可是不到一个月就卖掉了，目前客户了解该车信息只能通过录制的影像及宣传册。未来我们在北京、上海等一线城市也会规避购车限制，加大营销计划。

　　4 节能与新能源汽车示范城市试点工作督导检查组成立

　　背景再现：2011年10月31日，科技部、财政部等国家4部委在京召开了“节能与新能源汽车示范推广试点督导检查动员会”，宣布成立节能与新能源汽车示范推广试点工作督导联络组和专家组，要求12月底前完成并对25个试点城市示范进行督导检查。

　　国家“863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长 王秉刚

　　成为新能源汽车示范城市不仅是一种肯定，更代表了对新能源汽车产业示范的历史责任。作为国家级产业规划，进行阶段性调研工作是必须的。地方政府对于申请示范城市热情很高，但是经过层层筛选，真正完成产业链布局，建成优势产业等的很少，而完成试点车辆数目的更是少之又少。

　　目前，新能源汽车发展已经成为国家各阶层关注的话题，调研未来将会形成常态。目前，虽然阶段性的调查已经结束，就数量而言，过半政府未完成既定目标。另外，运营管理、产业规划等暴露出来的其他的各个问题，很值得政府及整个社会思考。

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　　《电动汽车传导充电用连接装置》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等4项国家标准出台

　　背景再现：2011年12月22日，由工信部、国家能源局组织起草并发布了《电动汽车传导充电用连接装置》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》国家标准，将于2012年3月1日起实施。

　　上海迅测能源科技有限公司总经理  黄永乐

　　其实这个圈子很小，标准的出台是众心所向。标准出台前，行业各自为政，谁都可以做，现在只有真正掌握话语权的企业才能求得生存。表面看，各个企业都因此有了方向和标准，但是对于未参与标准制定的企业而言需要很长一段时间来摸索。

　　我们很早就参与了这一标准的制定，目前正在与上汽等整车企业合作制定配套设施建设及标准的制定、执行。我相信，随着标准的出台，这个市场将会规范化运营，企业也会更加倾向于向大规模的集团化方向发展。

　　此外，尽管标准出台了，但目前市场上与之配套的整车车型还很局限。产业还需打破地缘限制，扩大车型覆盖范围，这样才能加快新能源汽车的普及。否则，厂家各自为政不利于新能源车发展。