2012金蝴蝶大奖揭晓 新帕萨特夺新车大奖(2)
【颁奖词】 不论是在竞争激烈的中型车市场，还是在整个国内车市，帕萨特都是一个不容忽视的名字。在华深耕12年后，它推陈出新，再结硕果。在不断本地化的指导下，全新帕萨特一入市场即显示出强大的市场号召力，成为中型车市场当之无愧的王者。
【车型盘点】
老少通吃的大众情人
作为最早实现本土化生产的合资品牌中型轿车，帕萨特B5早在十年前就凭借过硬的品质和领先的技术实力赢得了市场认同，并且积累了出色的口碑，成为该细分市场不可或缺的重要角色。2011年4月，上海大众通过彻底换代的全新帕萨特，再次成为公众关注的焦点。
在外观方面，全新帕萨特既体现了稳重大气的商务属性，也具有时尚活力的一面。在大众最新家族化设计语言的基础上，它还引入了更符合国内消费者审美的细节造型元素，车身线条落落大方，“三道杠”式进气格栅、LED日间行车灯等细节也博得消费者的认同。
车厢内部布局延续了大众汽车的经典设计，黑色钢琴漆和镀铬饰条营造出精致的车厢氛围，电子手刹、ESP车身电子稳定系统、自动泊车以及一键式点火等控制按键也巧妙地融入其中。用户还可以选装由两种面料包裹的真皮座椅，并增加了座椅位置记忆和加热等功能，进一步提高了豪华感。
除了宽敞的后排空间，全新帕萨特还提供了专用空调出风口、独立温控系统以及220V交流电源插座，更高端的V6车型增添了后排电加热功能和包括两块屏幕、30G硬盘、USB/SD卡扩展槽的后排娱乐系统，对乘客的体贴无微不至。
全新帕萨特依托大众最新技术平台，在扎实、稳健的底盘和轻巧、精准的操控性能之间取得了完美的平衡。与此同时，从1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI到3.0L V6的四款发动机，6速Tiptronic自动、6速DSG双离合和7速DSG双离合三款变速箱，为各层次消费者提供了充足的选择余地。
改写中型车市场格局
全新帕萨特于今年4月上海车展前夕上市，短短三个月热身期后，单月销量即突破万辆大关。8月份，全新帕萨特非但未受到新迈腾上市的冲击，销量反而攀升至惊人的1.8万辆，环比增长超过70%。与此同时，老车型领域的生命力依旧旺盛，助推PASSAT品牌实现近2.2万辆的8月份单月销量，夺回了被雅阁、凯美瑞、天籁占领多年的中型车细分市场主导地位。
这份答卷可谓来之不易。年中，日系车企因日本地震影响而减产的局面结束，凯美瑞、天籁掀起了近乎疯狂的促销战，单车优惠幅度高达三四万元。然而权衡品质、科技、口碑、安全等综合因素后，大量消费者仍将橄榄枝投向价格坚挺的全新帕萨特。有经销商表示，这款车基本上“到一辆卖一辆”。
主推1.8TSI及2.0TSI车型的同时，上海大众还在进一步拉长全新帕萨特的产品线。9月上市的1.4TSI车型将门槛拉低至19.48万元，瞄准高端群体的3.0V6旗舰版也在12月推出。不夸张地说，全新帕萨特已成为上海大众的吸金利器，也是本年度中型车细分市场中最得意的一个。
成功背后的辛勤努力
有人说，全新帕萨特的成功是因为大众汽车集团的产品自身品质过硬。这话不全对，因为上海大众并非简单地将新车型拿到国内生产。
早在数年前德国方面着手研发新一代车型时，上海大众就深入参与其中。与原型车相比，中国生产的全新帕萨特融入了许多本土化元素。除了外部造型特征更符合国人的审美偏好，底盘等技术也进行了重大改进。与欧洲版B7车型相比，国产版的轴距增加了91毫米，达到2803毫米，而且全部用于后排空间的提升。车内各种舒适及便利化配置也高于欧洲本土水平，有些甚至是中国版车型独有的。
谈到本土化开发，上海大众不但是业内的先行者，也是领先者。从十几年前的桑塔纳2000，到2005年推出的领驭以及后来的POLO劲情、劲取和新领驭，都是兼顾大众品牌的DNA和中国消费者的喜好，进行自主升级的硕果。上海大众也由此转变为联合开发中的一方，积累了丰富的经验。中国市场独有的畅销车型朗逸，更是将这一设计理念升华到更深层面的突破口。到全新帕萨特项目时，上海大众的自主开发体系早已在国内合资车企中脱颖而出。
由此可见，全新帕萨特的市场成功是上海大众坚持自主研发理念的必然结果。我们甚至有理由相信，上海大众将来推出的每一款新车型，都能完美地融入中国本土市场。本报记者 云鹏
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