重识王传福(3)
TID和电动大巴
令《汽车商业评论》未曾料到的是，比亚迪早在6年前就已经着手预研这个类似德国大众TDI+DSG一样的高效动力总成。
主管研发的比亚迪股份有限公司高级副总裁、深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO廉玉波说，他们一度曾经希望找博世开发，但是由于博世方面要2012年底才能提供小批量样机试装，完全不能保证比亚迪试用的时间，因此两年前，比亚迪十四部(电控)和十七部(发动机)只能自力更生。
廉玉波说：“在传统汽车领域，TID是比亚迪的一号工程。”比亚迪第十七事业部总经理张金涛说：“王总的工作很忙，但是只要是TID有汇报，王总必听。”
以“新能源汽车形象大使”示人的王传福，看起来对于现实世界汽车的竞争状态并不是有着一厢情愿的理解，他很清楚一时半会儿新能源汽车还难以替代传统汽车。由此也不难理解为什么比亚迪会在过去几年在营销渠道敢于如此大干快上，因为王传福本身知道传统汽车的传统力量还非常强大，可惜的是，他这份清醒认识的另外一面却是过度自信，他没有料到比亚迪的市场会停顿下来。
这并不妨碍王传福还会精打细算，他告诉记者，涡轮增压和双离合器的研发同时还是为了配套比亚迪的DM双模电动车，能够让汽车有电力和传统发动机“两匹马”驱动。
双模电动车是比亚迪在走向纯电动车之前克服里程恐惧的最佳过渡产品。第一代F3DM产品销量只有千辆，王传福认为这是因为他们在开发第一代DM的时候，没有自动变速箱技术，没有很好的发动机技术，“只有一定的电机技术和好的电池技术，但是并没有达到完美”。但是第二代DM技术，就是比亚迪明年要推出的产品“秦”，王称它由两匹马拉，“完全是一个颠覆性的产品，它使经济型轿车零到百公里提速数字是6秒，而油耗达到极低”。
比亚迪还要将第二代DM双模电动车的电池组从16千瓦时减轻到10个千瓦时，“10个千瓦时大概能跑到50公里，50公里够了，这样你的成本降下来了，重量也降下来了”，汽车产品更有现实的市场竞争力，使这款车在政府补贴政策的支持下有了大卖的可能。
值得指出的是，10月26日比亚迪针对私人用户的纯电动车e6先行者上市，定价虽然是36.98万元，但是相比大约一年前首次推出，已经有了很多革新——比如后排座椅左右两个位置踏脚处的地板不再高高在上，而是已经能够轻松放下脚，原因是电池包的形状作了调整。刚刚调任比亚迪汽车出口欧洲的负责人林密告诉《汽车商业评论》，他对这款车有了很大信心，因为欧洲客户看了很有感觉。
尽管如此，对于电动汽车，王传福看得出来的一个重要转向就是先主要攻打电动大巴市场。这不仅因为大巴更加适合电动汽车(不用担心里程恐惧同时极大节能减排)，而且还因为这个市场主要由政府推动，相对能够轻松快速拓展。
王传福说：“国家现在有50万台公交大巴、120万台出租车，这170万台车，占国家机动车用车总量不到1.7%，如果这一块先实行电动化的话，那真是功在当代，利在千秋。”事实上，如果比亚迪能够凭借先发和技术优势在这个领域拔得头筹，那么电动汽车在比亚迪就是能够迅速挣钱的产品。
对此，王传福的信心还是十足。他告诉《汽车商业评论》：“奥运会的(电动)大巴也躺在那，只有深圳的真正在跑，原来200台我们卖的纯电动大巴，天天跑，一台都没少。”
比亚迪对这块业务走向世界亦有信心。10月，王传福随深圳市长许勤出访巴西圣保罗，他的一个重要使命就是向这座将要举办世界杯的城市推销电动大巴。
垂直整合和集成创新
在接受《汽车商业评论》采访时，王传福解释了为什么比亚迪的电动大巴质量优异，他提出的观点是在产业发展初期采用供应链垂直整合最为科学。
他说：“在一种新革命之前，早期的产业必须垂直整合，因为很多技术都不确定，你和别人干，都是纠纷一大堆，一开始是好的，用着、用着标准变了，最后就是一堆扯皮。所以我们一开始就要把产品做好，做好之后再专业分工。”
这种垂直整合在比亚迪进入传统汽车领域的时候就是一大法宝。当时外界的评论是这样做既有优势又有风险——优势在于能够免除一道供应商的盘剥，风险在于规模没有上去而导致成本不能降低，以及质量不能保证。当然，比亚迪当时如此垂直整合还有一个重要原因——并没有人愿意给一个新进入者配套，因为他们不相信比亚迪汽车的市场能够起来。
在很大程度上，比亚迪的这种垂直整合已经成功，然而比亚迪并非神仙，它并不能做好每一个零部件，比如雨刮器刮不干净，摇窗机有异响——现在这些最容易影响消费者对产品感知质量的配套都交由外部的大供应商去做——比如博世。
无论如何，比亚迪自身还是具有远比许多竞争对手更强有力的研发能力。戴姆勒敢于坚持和它合资进行新能源汽车的研发和生产就非常说明问题。在此次会见包括《汽车商业评论》在内的媒体会上，王传福特意强调了比亚迪的创新能力，特别是集成创新能力，比如将要推出的新F3具有的遥控自驾功能、比如e6的云钥匙等等。
他说：“比亚迪就是把各种技术集成，从不同的领域里面选取技术，然后通过嫁接、转接，通过集成，放到我们汽车上去。让汽车不只是你的代步工具，还是你的女朋友，是你的家庭影院，是你的秘书，是你的好帮手。这就是比亚迪未来几年要爆发的创新。”
在这点上，王传福有点类似乔布斯在苹果的做法。但他这样对《汽车商业评论》记者评论乔布斯的做法——围绕简约来做，给人好的体验，让人非常惊喜。“缺点是太单一，假如有一天苹果衰退了可能也因为太单一，世界多元了嘛，现在人的审美容易疲劳，太单一的东西说实话看两下就疲劳了。”
王传福领导的比亚迪帝国却是五彩缤纷，除了起家的手机电池，延伸的手机组件，还有不同类别的车型，以及储能电站、太阳能电池等新的梦想。哪里才是它的重点？他说比亚迪起家的时候不过是为了谋生，“不至于倒闭。随着规模做大以后，公司特别是我本人也在想怎么把这个产业做大，来振兴民族经济，给国人争面子，振兴民族品牌。”
给国人争面子的产业显然是在汽车领域以及新能源产业领域，这里充满了凶险，也充满了机会，一味在此质疑并非善良之举。《汽车商业评论》认为，2010年突然而至的渠道和销量的剧变让这位一直高歌猛进的年轻企业家有了挫折感和风险意识，对于想要飞得更高的比亚迪来说，这是一次适当的提醒，相信他会借这次机会重新审视自己并勇于加以变革。
王传福在媒体会上罕见地承认了自己以往的三大错误(网络扩张、媒体关系和不当配套)，《汽车商业评论》认为，如果比亚迪仅仅只是存在这些错误，那么它未来的道路仍将十分宽广，因为这些都是可以随时改变的错误，或许也正因为如此，他在举手投足间还是显示了充分的自信。
他的合作伙伴同样也相信他的自信。
戴姆勒董事长、梅赛德斯-奔驰集团总裁蔡澈2011年9月在法兰克福车展上对《汽车商业评论》说：“我们也相信王传福先生会作出相应的调整，为将来新的增长打好基础。从合作伙伴角度来讲，我们要做好的合作伙伴，不管是在顺境的时候还是在逆境的时候，我们都要坚持做好的合作伙伴。”
而在当地时间2011年10月24日，比亚迪北美总部落户洛杉矶的仪式上，沃沦·巴菲特的黄金搭档理查·芒格所说的话更为给力——“洛杉矶和比亚迪正在从事着世界上伟大的事情，比亚迪拥有2万、现在也许更多的工程师，真正是在努力改变世界。”
