告别狂飙 车市拐点乍现
车市负增长时代来了。据中国汽车工业协会预计，2011年国产汽车产销大约同比增长3％，是近10年增长最低的一年。从今年开始，中国车市开始告别持续10年的一路狂飙，进入平稳理性增长阶段。
对此，业内人士普遍认为车市增速放缓已成必然趋势，“井喷”将逐步回归理性，或将迎来的“拐点”也给盲目扩张的国内车企带来警示。
□东方今报首席记者 王毅
今年是国内车市调整年
由于受国际金融危机影响，从2008年下半年开始，国内车市持续低迷。为了挽救国内低迷车市、振兴汽车产业，国家推出了一系列鼓励汽车消费的优惠政策，包括车购税减征、汽车下乡补贴、汽车以旧换新补贴等。在优惠政策推动下，国产汽车产销连续两年出现井喷行情。汽车销量从2008年的900多万辆，激增到2010年的1800多万辆，两年翻了一番。
但是，急剧增加的汽车保有量，给国内许多大城市带来了严重的交通拥堵和空气污染。根据国内汽车产销的形势，从今年1月1日起，鼓励汽车消费的车购税减征、汽车下乡、以旧换新等政策全部退出。国内汽车市场在连续两年超高速增长后，今年进入调整期，增速明显下降。
多因素推动“周期性调整”
业内专家认为，目前中国汽车市场依然处于发展初期，潜力依然有待释放，但超常规快速发展毕竟难以持续，目前国内汽车消费增速大幅回落，就已经透露出国内汽车业发展转折期的到来。
实际上，随着我国汽车市场高速发展，一些制约性、限制性因素正在积聚，影响国内车业进一步发展。一方面，随着油价上涨，能源制约加大；国内城市拥堵加剧，环境制约加大；汽车排放污染问题突出，生态制约加大。
最引人关注的就是，今年伊始，北京率先出台汽车消费的限制性政策以“治堵保畅”，各地纷纷开始考虑出台汽车消费限制性政策，再加上鼓励性优惠政策全部到期取消，令车市景气指数倍感凉意。
一位证券机构汽车业分析师认为，目前销量增幅明显下降由多种因素叠加导致，一方面，目前购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出，“政策市”的红利已经不再；另一方面，油价上涨、部分城市启动的限制性政策，确实对汽车销售以及消费意愿产生了抑制。
“汽车业调整期正在临近，增速放缓已成必然。”汽车分析师贾新光认为，强烈的市场需求依然将支撑中国汽车产销增长，但涨幅必然要调整，除了行业发展的周期性规律之外，国内车业面临三大发展瓶颈———交通、能源和环境。
进入理性增长时期
似乎是预见到了中国车市即将进入低速发展时代，上月举行的广州车展上，许多车企将竞争从单纯比新品数量，转向比核心技术、比创新能力、比服务细节。
如上汽自主品牌首次亮相的语音云驾驶新技术“iVoka”不仅能实现电影场景，还能通过人车对话，实现查询、导航、收发短信等多种功能。上汽介绍，目前iVoka已在荣威350上安装，2~3年内将覆盖上汽所有的荣威、MG自主品牌车型。
上汽品牌产品规划部总监刘涛告诉记者，ivoka的研发历时两年，集合上汽在中英两国技术中心400多名科研人员的研发力量。刘涛表示，上汽意识到中国消费者在行车过程中的对于通讯、娱乐、信息查询、导航等方面需求强烈，从而将这一技术的研发作为提升自主品牌实力的一大途径。据介绍，ivoka通过与移动运营商合作，除了个别增值服务外，目前主要功能都能为车主免费提供，将来这一平台上还将引入更多应用功能。
自主品牌在研发上“精耕细作”，合资品牌更是毫无保留地将先进技术引入中国市场，缩短国内外最新技术的“同步时间”。此前，长安福特也在广州首次宣布其动力总成战略，2015年之前引入20款全新发动机和变速器，使得长安福特各款车型的平均燃油经济性将提升超过20%，同时减少超过20%二氧化碳排放。
无独有偶。上海通用雪佛兰沃蓝达选择在广州车展上公布售价，中国也成为继美国之后，最先引入这款电动车的市场。除了新能源车，各合资品牌在传统车型上也强调技术升级、能耗降低。
比拼技术的硬水准之外，车展上各车企着重展示服务能力等软实力。凯迪拉克就在车展上专门针对中国市场发布全新的服务战略，通用方面表示中国豪华车市场增长迅速，售后服务将成为凯迪拉克在中国豪车市场的有效竞争力。
国内市场还有巨大潜力
“国内车市出现三大变化。”这是日前中国汽车流通协会会长何黎明提出的看法。他认为，今年是“十二五”开局之年，我国的宏观经济从危机应对模式转入常规经济模式，经济增长由政策刺激向有序转变。汽车产业和汽车市场也在发生相应变化。
何黎明指出，汽车作为国民经济的支柱产业，经过前几年的高速发展成就了中国汽车大国的地位。但由于国家宏观调控、鼓励汽车消费政策退出、一线城市限购限牌，国内汽车产业和车市发生了重大变化。一是由前几年的高速发展进入理性增长。今年国产汽车产销同比将略有增长，而二手车交易增速，将首次超过新车。二是汽车售后市场成为车市新的增长点。三是由于一线城市汽车保有量相对饱和，二三线以下城市成为新的增长点。
而河南汽车行业协会常务副会长蒋贡敏认为，从今年开始，中国汽车产业开始告别高速狂飙的飞速增长时代，步入稳健的理性发展阶段。由于中国汽车保有量还处于较低水平，今后相当长一段时间里，汽车产销仍将保持一定增长。
在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬看来，今年全年国产汽车销量将超过1800万辆，比上年增长3％左右。他认为今年汽车产销增幅回落，是车市调整的必然结果，是很正常的一件事。从企业效益来看，前三季度重点企业集团营业收入增幅为9.71％，重点企业集团利润总额增长7.27％，均高于销量增幅。
至于明年车市会出现何种态势？中汽协预测，2012年国内车市将好于今年，由于政策的负面影响将逐渐减弱，明年车市有望回到正常水平，取得5％~10％的增长。
期待拐点后的精彩
□东方今报首席记者 王毅
从10%~15%的增幅预测，到增幅不到3%的事实，2011年过山车般的行情，让车界达成一个共识：2011年，是一个转折年。
工信部近日发布的《2011年中国工业经济运行秋季报告》中指出，在经历连续10年年均25%的增长后，汽车产业已进入新一轮调整周期。难怪业内有人惊呼：“拐点”来了！
站在这个所谓的“拐点”上，回望刚落幕的2011年广州车展，或许你会有新的感受——超过600家参展企业，900余辆展车，其中全球首发车30辆、亚洲首发车13辆，另外还有54辆新能源车闪亮登场，新车数量创下历届之最。媒体日之后的公众日，厂商们立即将品牌展区变成了量产版的销售区。面对高人流量，面对久违的冲刺销量的最后节点，谁也不愿放过。
明年会怎样？业内人士并非皆是黯然神伤——戴姆勒·奔驰CEO蔡澈表示，明年，奔驰要做中国销量增速最快的豪华品牌；丰田汽车公司总裁丰田章男则直接用一句口号“中国最重要”，概括了他的判断。数据显示，今年前10个月，通用、大众在华销量，不仅占其全球总量的1/4，销量增幅更分别达到10%和15%。
面向未知和充满挑战的市场，长安标致雪铁龙奠基了、大众“华南战略”升级了、福特公布了动力总成战略。SUV重兵囤积，即将血拼；新能源车型，越来越近；合资自主品牌，风起云涌……
或许，“拐点”后的精彩，更值得期待！一键分享到
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