帕萨特8月登顶中级车销量排行品牌回归

http://auto.sina.com.cn 2011年11月19日 10:30 字号：大中小

　　继今年4月1.8TSI、2.0TSI首批入市销售，9月推出强调节能环保的1.4TSI车型之后，上海大众又将于11月举行的广州车展上，再推出B级车市战略“重臣”全新帕萨特的V6旗舰车型。

　　三级跳式的推新节奏让竞争对手心惊肉跳，8月重新登顶中级车销量排行榜冠军已经宣布了帕萨特的回归。在如多米诺骨牌般一推即倒的中级车价格战中，帕萨特是今年的推手，但自己并未倒下。

　　对上海大众来说，新帕萨特对王位的回归是意料之内的。经过近30年的培育，上海大众并不需要再在品牌营销上过多发力，只要有新品，市场似乎永远等在那里。

　　战略“重臣”

　　在今年的中级车市场上，上海大众新帕萨特的回归成为打破原有格局的重要一击。这也为8月份以来中级车价格战燎原之势添了一把干柴。

　　今年4月，上海大众汽车的B级战略级车型全新帕萨特正式上市，首批1.8TSI、2.0TSI率先入市销售，售价区间21.88万-31.08万元。彼时，国内中高级车市的前五名分别是君越、凯美瑞、天籁、雅阁和迈腾。

　　9月，全新帕萨特推出强调1.4TSI车型，将大众的“小钢炮”动力与节能的流行概念结合到一款传统车型上，卖点依然强劲。此时，新帕萨特已经在8月份以1.8万辆击败日系三强，领先第二名凯美瑞3000多辆。

　　时隔两个月，借11月广州车展人气，上海大众将再次重磅推出旗舰V6车型，从而形成对B级车市的全面覆盖。

　　从主力排量，到兼顾价格的小排量，再到占据B级车高端市场的顶级旗舰，新帕萨特全系产品的三步上市法，使得整个2011年中国中级车市都充斥着新帕萨特上市的消息。

　　而与此同时，中级车正成为2011年中国车市价格战的主战场。随着1.6L以下排量优惠政策的取消及限购政策的蔓延，弃“小”从“中”成为消费新趋向。来自终端市场的统计信息显示，1.7L至2.5L排量的中级国产车购买比例明显上升。这使得从三季度开始，通过价格杠杆赢得夺取更多份额也成为中级主力车型的首选。

　　新帕萨特的强势回归则让价格战呈现出明显的派系之争。俯瞰车市，人们很快为新帕萨锁定了位置：领军欧系三强，对抗日系三强。

　　不过，在凯美瑞、雅阁高达4万至5万元的优惠“甩卖”声中，新帕萨特似乎并没有显示出太多的价格压力。

　　在2011年这样一个中级车激烈厮杀的年份，新帕萨特在价格战中把控权不仅使其成为上海大众占领中高级车市场的重要筹码，更是这家合资公司销售利润的主要来源。

　　记者从上海大众内部获悉，自7月份销量突破1万辆，8月冲高至1.8万辆之后，新帕萨特销量一直稳定在1万辆以上，9月的销量为14493辆，10月份整个帕萨特家族月销售为16335辆，占上海大众旗下大众品牌总销量的20%。

　　大众中级车典型样本

　　新帕萨特的凶猛攻势被认为是大众中级车策略在中国市场的又一次胜利。就在新帕萨特上市两个月后，一汽-大众加长版新迈腾正式推出，南北大众的内战再次一触即发。但在硝烟背后，业界看到的却是南北大众的携手双赢与大众在华的坐收渔利。

　　如今，大众在中级车领域已经纠集了新帕萨特、新迈腾、CC和斯柯达昊锐以及未停产的新领驭等皆在排行榜上占有重要席位的车型。

　　回顾帕萨特在中国的十年经典路，并非一路巅峰。从1999年以“最优秀中级车”身份引入中国以来，经历了帕萨特B5、新领驭再到迈腾B6，经历了上海大众与一汽-大众在这款经典商务车型上的明争暗斗。也正因为此，新帕萨特的8月登顶被称为夺回了失去七年之久的中级车冠军王座。

　　此次在广州车展上推出的全新帕萨特V6采用了曾成就了凯迪拉克SLS、奥迪A6L以及奔驰新E级等豪华车型的V6发动机，而新帕萨特搭载的3.0升V型6缸电子控制FSI直喷发动机由大众德国狼堡总部全新研发。上海大众方面表示，这款车的定位跟随了中国中高级车市用户的整体特征的变化，是专为行事低调内敛的社会中坚力量所定制。

　　除了中高级车市发力，上海大众VW品牌还将在中国首次展示新CROSS　POLO，随着如今精品小型车的升温，另一个主力战场仍在经济型车市中的上海大众是否有望实现一汽-大众高尔夫6般的换代奇迹也是本次车展的又一看点。

　　既有新车，又有主力车型坐镇，上海大众已经预定了全年总销量前三的排位。根据近日公布的数据显示，上海大众10月销量再破10万辆，相比去年同期增长9.7%。至此，上海大众2011年1-10月销量已过90万辆，紧跟上海通用排名国内车企亚军。